“失業來得如此之快。”

5月11日，一封落款為OPPO的總裁辦文件流出，宣告了綠廠造芯將畫上句號。

OPPO稱，因全球經濟、手機市場充滿不確定性，公司需做出戰略調整，以應對長期發展的挑戰。經EMT決定，終止ZEKU業務。其同時稱，將會妥善處理此次業務調整所帶來的相關事宜，并將一如既往做好產品，持續創造價值。

同時有報道指出，ZEKU已發送內部員工信，解散公司，并終止所有勞動合同。

千人規模的芯片團隊如何安置，或是集體失業，受到市場廣泛關注。而這背后，更加反映出手機品牌造芯的不易，也不免令人沉思，2023年處于逆行期的半導體行業該如何破局。

All In造芯 籃子終究放不下了

資料顯示，ZEKU哲庫科技成立于2019年，為OPPO旗下芯片設計公司，隸屬于歐伽集團。該公司業務主要聚焦于應用處理器、5G射頻模塊、ISP和電源管理芯片等。

2021年底，OPPO發布了其首款自研芯片馬里亞納MariSilicon X。次年春天，OPPO Find X5系列搭載馬里亞納X上市了。蟄伏三年，OPPO給了自己一個交代。

之后，OPPO也發布了藍牙音頻SoC馬里亞納Y和三合一充放電一體的電源管理芯片SUPERVOOC S。     　　 

“馬里亞納”這個名字，根據OPPO創始人陳明永的解釋，是源自世界海洋最深處——馬里亞納海溝。它代表了OPPO自研芯片之路將超乎想象。

然而，彼時的遠大理想，終不過黃粱夢一場。

有業內人士指出，一直以來，OPPO內部對芯片業務的態度有很大分歧。其中一個原因，高投入影響了公司很多人的獎金和分紅。“OPPO有時候太兩級了，要么太現實，要么太理想。一上來就是2000+人規模的SoC基帶大芯片布局，能不能成其實不僅僅是錢的問題。”

流片一次要上億元，失敗就要重來。不過OPPO過去很是堅定，無論如何，未來會在芯片自研上持續投入。

對于為何自研芯片，陳明永曾表示，現在的產品不像以前是一個單一產品，其背后有很多連接需求。真正的萬物互融，多設備互通是避不開的。而要把體驗做好的話，一定要有真正定制芯片的強大能力。

這也是，華為、小米以及蘋果等手機廠商持續造芯的原因之一。造芯絕對不是一件錯事，但市場趨勢變化之快，智能手機市場持續萎靡，留給OPPO的，已是一地狼藉。

反觀華為，盡管海思使用先進制程受到限制，但其設計的產品應用于手機、家電和汽車等多個領域，所產生的利潤可以支撐一部分的研發投入。但對此，有行業人士表示，要實現真正的業務協同，投入太大。

尋找買家，還是將多年努力付之一炬，是OPPO接下來要思考的事情。

消失的 可能還有一點汽車夢 

OPPO終止ZEKU，關注這件事的，除了手機圈還有汽車人。

一年前，就有海外媒體報道稱，OPPO要在印度市場推出純電動汽車，首款車型將在2023年或2024年初亮相。 那一年，小米也官宣造車了。

更為市場期待的，是這些手機品牌的協同能力。李書福曾言，汽車智能化前景廣闊，但不能只停留于汽車產業。通過布局手機業務，消費電子產業和汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。

2021年，OPPO發布了跨終端、全場景的系統出行解決方案OPPO 智行（OPPO Carlink），其中的數字鑰匙已和蔚來、小鵬等展開合作，同時其又和上汽集團、上汽零束成立了聯合實驗室。

而要實現所謂的超級協同，芯片是最關鍵的底層能力。

包括特斯拉、蔚小理、吉利、比亞迪等車企都在持續深化芯片布局，除了和芯片公司展開合作，一些車企近年來也紛紛踏上了自研之路。另一邊，小米投資了黑芝麻智能等多家汽車芯片公司，OPPO也出現在杰開科技等汽車電子芯片公司的股東之列。

毫無疑問的是，當未來汽車越來越追求差異化和個性化，芯片定制的能力就顯得愈發重要。但自研能力不僅需要人才，還格外燒錢。

尤其自今年以來，全球半導體產業陷入低迷，前十大芯片公司中有9家出現利潤下滑甚至虧損。半導體行業的不景氣，或許也是一個導火索。

根據企查查的統計數據，2022年全年，中國吊銷、注銷芯片相關企業達5746家，較2021年的3420家增長68%。“國產替代”所催生的芯片企業注冊高潮正在慢慢冷卻，殘酷的市場競爭態勢開始顯現。

裁員、減員消息不斷。連行業媒體也透露，越來越多的企業營銷費用受到縮減，“往年的大客戶都想不續約了”。從某種角度說，這不僅僅是OPPO一家要面對的斗爭。

且不論OPPO是否真地想造車，種種消息無一不表明其對未來汽車市場的看好。至于關閉芯片業務后的前路如何，答案就留給時間吧。

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