6月19日，理想汽車CEO李想發文稱：理想L7單一車型的日銷量首次超過了1000輛。這部創造銷量傳奇的車型，一度因為CEO李想的SKU數量潔癖而被砍掉。

在理想L9大獲成功后，李想及團隊曾就下一款車推出什么做過討論。李想說自己有SKU潔癖，他認為應該用盡可能少的車型來滿足用戶的廣泛需求，40萬以上全尺SUV理想L9，30-40萬中大型SUV理想L8，30萬以下中型SUV命名為理想L7（目前的理想L6），每個區間由一部車型承接即可。

然而，當時理想L7基本已經研發完成，甚至已經有數百輛試驗車在路上跑著了。面對CEO這個極其“個人”的想法，理想汽車產品、研發、銷售、品牌、采購、制造等負責人都表達了強烈反對。團隊認為，30多萬的寶馬X5在同級別產品里極具吸引力，大五座的L7一定可以獲得比L8更大的市場。面對堅定如鐵的下屬，李想退了一步：可以賣，但必須合成一個車系，分五座版和六座版。

過了沒幾天，這個想法再次遭到反對：“市面上所有在一個車系里同時賣五座、六座的產品，普遍沒有成功的。兩個版本加起來的銷量，不如專注五座/六座的單個車系銷量高。”理想汽車團隊比上次更加堅定將L7、L8車型分開的決心，他們向李想承諾，L7可以做到月銷兩萬。

在理想L8發布會的前幾天，理想L7扛過重重壓力，被保留了下來。而后幾個月，事實支持了團隊的堅持：理想L7成為30萬以上所有SUV的銷量冠軍，日銷量一度過千，2萬輛/月的目標今年內也肯定可以達成。L8 Air和L7 Air兩個小車型的銷量組合在一起，可以排在新勢力總銷量的前三了，僅次于騰勢。

李想感慨：“去年八九月份，我屬于腦殘的狀態，各種判斷都愚蠢至極，還好核心團隊的智商在線。除了升級矩陣性組織的判斷目前看是靠譜的，其余的判斷基本上都不對，好在團隊的決策戰勝了我。”

如果說理想ONE的成績是運氣，那L9、L8、L7的成功足以證明李想及理想汽車團隊的實力，而科學的決策離不開良好的組織力，在理想汽車內部，“始終把用戶的價值放在第一位”、“做正確的事，不做容易的事”、“用協作的方式解決所有問題”的價值觀和行為準則高于個人意志。

2023年下半年，理想將推出首款純電MPV車型MEGA。對于純電車型MEGA，理想汽車更是立下豪言“50萬以上，不分能源形式、不分車身形式，所有乘用車在內的銷量第一”，這兩款車能否續寫L7的傳奇？拭目以待。

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