高階輔助駕駛逐漸進入北京城區(qū)了——

6月15日，小鵬上線北京地區(qū)XNGP；6月起，理想在北京開放通勤NOA的媒體試駕；7月11日，蔚來北京地區(qū)開放NOP+ 功能，在智能駕駛領域投入巨大研發(fā)成本的三家新勢力車企，正式開啟北京城區(qū)的輔助駕駛之戰(zhàn)。三家車企的高階輔助駕駛有何區(qū)別？真實用戶體驗如何？一文帶你看懂！

三家覆蓋區(qū)域有什么不同？

首先來看最重要的開放區(qū)域。

蔚來與小鵬的開通路線一致：北京五環(huán)內的高速公路和城市快速路（包括二環(huán)/三環(huán)/四環(huán)/五環(huán)），理想汽車尚未正式上線，但在媒體試駕路線中，選擇了從順義區(qū)理想汽車總部到朝陽區(qū)望京一小區(qū)的路線，該路線不包括高速與快速路，全程為普通道路。

蔚來和小鵬已經雖然限定在環(huán)路和主要高速聯(lián)絡線上，但已經真正落地可用。而理想主要開放給早早鳥用戶，后續(xù)逐漸開放給早鳥用戶， 普通用戶可能還需要等待很長一段時間。但理想后續(xù)很有可能搶先開放北京全區(qū)域智能駕駛，對于用戶來說將是一步到位的體驗。

配置和功能上的差異

其次是三家高階輔助駕駛的基礎信息，其中最大的不同是：

蔚來在算力上是其余兩家的雙倍，是唯一采用高精地圖方案的，同時也是其中唯一采取訂閱制收費的一家。

小鵬在功能上最為突出，比其余兩家增添了「紅綠燈識別啟停」與「障礙物繞行」功能。

理想汽車則是唯一進入普通道路的選手，但遺憾是目前只開放了媒體試駕，正式推送時間還未知。

在整體節(jié)奏上，蔚來與小鵬高度一致，選擇了先開通高速及快速路，后續(xù)上線城區(qū)普通道路；理想雖還未正式上線城市NOA/通勤NOA功能，但確是第一個駛入普通道路進行高階輔助駕駛的選手。然而，配置信息都是紙上談兵，三家的真實體驗究竟如何？

我們的評價

綜合體驗實錄，我們發(fā)現，在「變道超車」上，三家均存在較大程度的不足。

理想在異形障礙物識別上有優(yōu)勢，跟車距離和速度上比較舒服，喜歡走最左側車道。面對緊急情況，選擇比較保守安全的策略。并沒有因為道路擁堵而提前變道，導致容易在白色實線變道，右轉彎后喜歡直接到中間車道而不是沿著最右側車道行駛。當然，遇到問題比較多，一個重要原因是因為它走的城市普通道路，而非城市高速道路，路況、車況、交通參與者更復雜。

小鵬在行駛中非常像“老司機”，但由于側面識別能力不足，導致側向行駛時安全性不夠；

擁有雙倍算力的蔚來，不但在整體體驗中未有明顯優(yōu)勢，而且出現了急停、急退的狀況。

目前表現最好的是最早布局智能駕駛的小鵬。然而，擁有更強硬件配置的蔚來、另辟蹊徑率先解決通勤路線的理想，在后續(xù)不斷的數據訓練迭代過程中，是否會追趕上來？我們拭目以待！

返回第一電動網首頁 >