據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2023年四季度共受理國內SUV投訴量累計為18,530宗，乘聯會數據顯示同期國內SUV（除進口車）銷量約為313.5萬輛，涵蓋328款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這328款車型的首次投訴案例，計算得出2023年四季度SUV投訴銷量比均值為萬分之38.3，較三季度萬分之63.2的均值有大幅下降，投訴銷量比表現出現好轉。

63款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2023年四季度國內SUV產品進行分析。據統計，四季度國內SUV銷量均值為9,558輛（平均月銷量約為3,186輛），在有銷量數據支撐的328款車型中共有86款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷SUV車型。其中，有63款車型表現優于四季度國內SUV投訴銷量比均值萬分之38.3，在國內熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

投訴量沖高回落 投訴銷量比表現回暖

從近一年來各季度SUV投訴量變化來看，大體呈現出沖高回落的走勢，在經歷連續兩個季度的環比增長后，2023年四季度的投訴量出現明顯降低，環比下降28.1%。同期，SUV的銷量實現“三連漲”，時隔一年再次突破300萬輛大關，創造了近一年來的最高紀錄，環比上漲14.8%。

從近一年來的SUV投訴銷量比數值變化來看，自2022年四季度開始，已連續3個季度出現環比提升。四季度，SUV的銷量環比出現明顯增長，加上同期投訴量大幅下挫，兩者雙重作用下，四季度的投訴銷量比數值較三季度出現斷崖式下降，投訴銷量比數值已降至2023年年初的水平，但仍處于歷史同期最高點。

投訴量環比下降 銷量持續攀升

四季度，從各車型屬性的投訴量對比可以看出，SUV的投訴量雖然再次降至2萬宗以下，但仍處于相對高位，與其他各車型屬性相比處于絕對領先地位。相比之下，四季度SUV的銷量同樣領先于其他各車型屬性，且環比出現一定增長，但漲幅不及同期的微型車、中型車等轎車車型。

從各車型四季度投訴銷量比數值來看，均較三季度有不同程度的下降，其中SUV、中大型車、微型車和小型車的下降幅度要高于其他車型。特別是SUV，其投訴銷量比數值降幅接近四成，排名由三季度的第三名降至第四名，投訴銷量比表現好于同期的緊湊型車、中型車和中大型車。

其他問題占比出現反彈 單純質量問題占比回落

從四季度SUV投訴類型占比中可以發現，其他問題再次出現反彈，投訴占比較三季度提高了9.1個百分點，投訴問題主要集中在“價格變動”和“疑似設計缺陷”，涉及到部分自主品牌新能源車型。相比之下，單純質量問題本季度投訴占比出現回落，較三季度降低5.6個百分點。

自主品牌占比下降 歐系和韓系品牌占比穩中有升

2023年四季度，自主品牌、德系、美系和日系入榜車型數量均較三季度略有減少，其中自主品牌減少數量最多，但占比保持不變。本季度，歐系和韓系入榜車型數量與三季度持平，但占比均略有提升。

數據看點：

從本季度榜單排名可以看出，自主品牌榜單車型表現欠佳，雖然在榜單前10名中依舊占據8席，但其余入榜車型的排名普遍不如三季度。相比之下，德系品牌入榜車型數量雖然有所減少，但排名普遍較三季度有所提升，整體投訴銷量比表現要好于三季度。

本季度長城、奇瑞和長安汽車攜手領跑，各自都有5款車型進入榜單，其中奇瑞汽車進步明顯，共有2款車型進入榜單前10名。具體到榜單，2023年7月份上市的全新車型——紅旗HS3以“零投訴”的佳績摘得桂冠，短期口碑和銷量表現可圈可點。值得一提的是，上市一年多的五菱星馳憑借出色的口碑和銷量表現奪得榜單季軍。自2022年四季度開始，五菱星馳已連續五個季度排名榜單前列，穩定的投訴銷量比表現值得肯定。此外，東風本田HR-V本季度再次躋身榜單前十名，成為榜單中合資品牌車型的領頭羊，短期投訴銷量比表現穩定，望再接再厲。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共7款車型入榜，車型數量與上季度持平。其中北京奔馳和華晨寶馬各有2款車型入選榜單，從車型排名分布來看，華晨寶馬的表現要更好一些，2款車型排名均高于北京奔馳。其中，華晨寶馬X5再次領跑榜單中的豪華品牌車型，其投訴銷量比數值較三季度進一步下降，排名提升至榜單前20名。值得一提的是，作為美系豪華品牌代表，林肯車型回歸榜單。國產林肯航海家憑借良好的口碑和銷量表現進入榜單，在所有榜單豪華品牌車型中排名第二位，投訴銷量比表現較三季度進步明顯。

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