“三蹦子”“四輪車”“老頭樂”，人們對于低速電動車的愛稱，五花八門。學校門口、菜市場、車站門口……各種人口密集的聚集地，也總能看到各種款式的老頭樂。

無他，需求創造市場。

毫不夸張地說，如今的低速電動車，已經成為人們日常生活中，不可或缺的一環。便利、便宜、駕駛門檻低等特點，令人們對老頭樂著迷。甚至年前還有新聞報道，中國三蹦子在國外倍受消費者喜愛。

很顯然，關于出行的痛點總是相通，國外的小伙伴們，也需要“買菜”“接孩子”，解決最后一公里問題。

然而硬幣的另一面是，就交通安全而言，低速電動車的存在，往往代表著風險。據北京市統計，由違規電動三輪車、四輪車造成的死亡人數，在所有交通事故死亡人數中占比已經達到了10%。

安全大如天，經歷了野蠻生長之后，中國低速電動市場，正在也必須進行標準化、合規化的轉變。

“能生產，能賣，能買，不能騎，是什么混蛋邏輯？”

就在這次春節回家，偶然與村里的大爺大媽，提起鎮上限制老頭樂出行的事兒，瞬間“點燃”全場。

是的，你沒有看錯，我們鎮上的主要干道，已經開始對各種老頭樂的出行，進行了限制。雖然大多時候是“睜一只眼閉一只眼”，但那種提心吊膽，隨時隨地擔心車子被拉走的滋味，只有廣大的老頭樂車主自己知道。

事實上，低速電動車對于交通安全的影響，歸根結底還是那些開老頭樂的人。老頭樂、三蹦子等類似產品，無外乎便利生活的工具，又不能自動駕駛，有什么錯？

只不過，尷尬的一點在于，老頭樂等低速電動車，基本上會被歸類到非機動車之中，卻又因為類車的外形、駕駛員主觀因素等，經常與機動車輛爭奪路權。博弈之中，就會造成一系列連鎖問題。 

怎么辦？

政策鎖喉，交警攔路，駕駛員“亂撞”，偌大的老頭樂市場，就剩下死路一條？

率先解決最后10公里問題

城市要求整頓市容市貌，對老頭樂圍追堵截，無可厚非。但農村、鄉鎮不同，除了做出規范化限制之外，不應該一刀切。

確實，現在家家都富起來了，買臺車也能消費得起。但是面對不同的出行場景，出行工具，同樣存在著邊界。

舉個例子，狹長的鄉間小道上，相對于小汽車而言，老頭樂必然更加來去自如。又或者說，寶馬雖好，能下地嗎？

我們家是資深的電動車用戶，兩輪電動車、三輪三蹦子，四輪老頭樂，都已經配齊。

各種車型，分工明確：

兩輪電動車，騎上就走，主打一個自由方便，可以去鎮上二三個來回；三輪電動車，能裝能拉，大部分是去到田間地頭，施肥打藥做農活；四輪電動車，無懼風雨，配置齊全，堪稱走親戚、買菜、接孩子神器。

仔細思考一下，如果只有一臺汽車，能夠滿足這些需求嗎？

“新能源汽車什么的是好，但是在我們家里，真的沒那么適用。”

沒錯，新能源的風，就是在鄉鎮、縣城等地區，拐了個大彎。至少這次回老家山東，那些趕大集的路上，都還是兩輪電動車、三輪車、老頭樂等，“大行其道”。

小汽車固然好，有面子，但老頭樂等低速電動車所解決的痛點，同樣實打實。而且換一角度思考，同樣是電力驅動，老頭樂等電動車，不也可以被稱作是新能源？

據相關消息，2023年低速電動車的十大品牌包括：金彭、漢唐、太陽、鴻日、宗申、瑞易、時風、嘉遠、盛昊、金迪。

而在這十大品牌中，有6個來自山東。漢唐發源于山東濰坊，鴻日發源于山東青島，瑞易發源于山東濰坊，時風發源于山東聊城，金迪發源于山東臨沂，盛昊發源于山東濟寧。

山東是低速電動車發源地，也被廣大網友戲稱為老頭樂之省。

早在2009年，低速電動車產業剛剛興起的時候，山東省就出臺了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，提供政策支持。隨后的每年，幾乎都有政策層面的新動作，甚至還有“老頭樂車展”，每年如期舉辦。

這樣來看，山東確實走在了新能源時代的前列，只不過方向也確實有點跑偏。

而現在其所面臨的問題則是：官方應該如何處理好消費者需求、政策，以及老頭樂轉型之間的微妙關系？老頭樂企業們，又該如何發揮好主觀能動性？

推動老頭樂轉型？難難難

小而散的低速電動車企業，在形成規模化銷量之前，很難攤薄成本，售價也缺乏競爭力。而且必須承認的一點，老頭樂等低速電動車，與真正的汽車相比，就是存在很大差距。

只有正視差距，才能脫離泥淖。

雷丁汽車或許是山東低速電動車企業最有可能轉型成功的一家，但現實很殘酷。

電動兩輪車起家，雷丁汽車的前身，是濰坊比德文電動車有限公司。2016年至2018年，憑借低速電動車風口，雷丁汽車的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續3年蟬聯低速電動車銷冠，市場占有率一度超過30％。

直到2018年，工信部等六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》。更加嚴厲的監管，令雷丁汽車決定轉型，并先后收購陜西秦星汽車、四川野馬汽車獲得造車資質，進軍汽車市場。

從低速電動車，到“車規”A00級小車，雷丁汽車的期望很豐滿。但水土不服的雷丁汽車，最終還是淹沒在了時代大潮之中。

時至今日，雷丁汽車創始人李國欣的實名舉報霧里看花、撲朔迷離，一家人逃往海外，留下一地雞毛。

所以，就沒有可能一個雷丁汽車倒下，千千萬萬個雷丁汽車站起來？

別想了，市場就是那么殘酷，低速電動車有自己的局限性。就雷丁汽車而言，如果其依托濟南、青島等發達地區，可能又會是另外一種光景。

而另一方面，現在的汽車市場太過擁擠，價格戰、品牌戰，卷得不亦樂乎。畢竟牌桌上的位置就那么多，低速電動車企業想要進來，難度太高。不信你看，強如小米，現在不也還“暈頭轉向”著？

此外，低速電動車的市場，正受大環境的影響，變得愈加萎縮。

據相關統計，在中國，低速四輪電動車的市場規模已經從2017年的210億元人民幣，縮減到2022年的34.73億元人民幣，而且其市場規模還在持續變小。

向內求發展，低速電動車企業本身的市場占位受到“打壓”；向外求轉型，低速電動車企業與真正的汽車行業相差甚遠。只不過奇怪的一點在于，老頭樂的生命力并未衰弱太多；鄉鎮街道上，農村大集上，低速電動車，依舊是一道經久不衰的風景線。

沒錯，它們就是屬于鄉鎮、農村自己的新能源。

這次春節假期結束之前，再次趕了一次鎮上的大集。看到那充滿人間煙火氣的人來人往，整個人都平靜了下來。

新時代發展得太快，總會有一些地方，一些人被落下，但只要堅持向前，終歸能夠“車到山前必有路”，時來運轉。

正如那一臺臺穿梭在大街小巷的老頭樂一般，它們確實沒有燃油車神氣，也沒有新能源汽車高大上，但絕對算得上是一個能夠遮風擋雨的出行好工具，一個便利生活的好幫手。

趕集回家的路上，看到老頭樂上吃著冰糖葫蘆的小朋友，開心地笑著。我也笑了。

返回第一電動網首頁 >