還記得兩年多前，在四川康定第一次試駕Jeep牧馬人4xe。當時周圍的媒體同行對這款車的市場定位抱有懷疑——誰會花錢買一輛插電混動的牧馬人，詩與遠方的地方能充上電嗎？

不過事實是，Jeep牧馬人4xe的銷量看起來并不差，能維持月銷500左右，即使在上海，它的能見度也不錯。2023年我們去過不少地方，包括新疆和四川等惡劣路況的地方，這些地方都看到牧馬人4xe的身影。

不知不覺，Jeep已經把他們的牧馬人升級到了2024款，也包括2024款的牧馬人4xe。

Jeep牧馬人4xe定價并不便宜，在北美牧馬人4xe Rubicon x的售價為72290美元起。在國內，牧馬人Sahara 4xe的售價為58.49萬元，而 Rubicon 4xe的售價為64.99萬元。

這個價格不僅能買到一輛坦克700Hi4-T，它除了比牧馬人更豪華舒適、行駛質感更好之外，越野通過性還不差；也完全可以買到完全可以買一輛Jeep旗艦大切諾基4xe（售價64.99-74.99萬）；如果預算更充足的話，都可以考慮加點錢買一輛路虎衛士了。

但即使是這樣，還是不少人喜歡牧馬人，而且幾乎沒有人去買全新換代的大切諾基4xe。因為后者類似的車型市場上一大堆，而牧馬人卻是不可替代的。

2024款牧馬人，是當前一代牧馬人自2017年發布以來的首次大改款——在原有車型的基礎上優化了底盤、動力、越野能力、靜謐度和安全性。

對于越野迷來說，最重要的是新款Jeep牧馬人Rubicon采用全浮動重型實心Dana 44后橋，這是首次應用于牧馬人。新后橋擁有更高的承載能力，更方便戶外越野場景的緊急維修。

設計依然是牧馬人最拿得出手的地方，舊款車型你已經找不到什么設計缺點了，而2024款則是更完美了。

2024款前臉部分有較大的變化，但保持了牧馬人標志性7孔式縱向格柵設計，以及圓形的Led大燈組。引擎蓋依舊包裹式設計，而Rubicon車型加入了拉花和雙色設計。還有裸露的拖車絞盤，結實的保險杠。這些都是男人無法拒絕的元素。

這一代的牧馬人內飾設計飽受好評，使用起來也非常順手。2024款則更進一步，儀表盤加入了液晶屏幕，但它依舊保持了傳統的機械結構，很有機械感，12.3英寸觸摸式中控屏確實更實用了。

作為插電混動版車型4xe車型，新款依然搭載搭載2.0T渦輪增壓引擎，配合8AT的采埃孚自動變速箱，但在電機的加持下，系統綜合輸出375馬力，綜合扭矩637牛·米。

不過4xe車型的電池很小，電壓400V只有17kWh容量，與舊款相比并沒有提升。官方NEDC工況純電只有續航55km，官方綜合續航里程640km。

為了應對通過性和涉水的問題，Jeep牧馬人4xe干了兩件事。一是充電口被設計在引擎蓋左側很高的位置，讓涉水時不影響。

二是把而96芯電池組則被安裝于大梁車架的上方，第二排座椅下面，而不是一般承載式車身那樣把電池放在接近車底。

電池位置的抬高有利于涉水，但這也是非承載式車身不得已為之，而且占用了后排空間。

2024款一個大的改進是，首次搭載Power Box外放電功能，最大功率4.4kW。盡管電池比較小，但總比沒有強。

那么作為插電混動版的牧馬人4xe，它開起來有什么不同？

首先是動力比普通燃油版要好，但算不上強悍。

牧馬人4xe滿電百公里加速為6秒內，這個數據在PHEV車型中并不算很強悍，加上燃油版牧馬人其實動力已經很不錯（2.0T+8AT），所以兩者在加速給你的不會有本質的區別。

因為開牧馬人的朋友，在公路上駕駛風格也不會太激進，畢竟這是一輛標配AT輪胎，轉向不是很清晰的硬派越野車。

但在動力的平順性方面，加入電動機的牧馬人4xe就會更勝一籌。

混動、純電與eSave三種動力模式，純電模式感覺肯定是最好的，平順得像豪華車一樣?；靹雍蚭Save模式下仍然比汽油版牧馬人要好開，而保持電量的eSave動能回收強度要大一些。

不好的方面在于牧馬人4xe車身更重了。2024款牧馬人4xe四門撒哈拉車重高達2342kg，同樣的燃油版只需要2018kg。所以插電混動開起來少了燃油版那份輕盈感，懸掛濾震能力更差了，影響了后排的舒適性。

但在高海撥地區，插電混動的牧馬人更好用，前提你必須保證電池有電。

高海撥地區電動機比內燃機有一個絕對的優勢。

我們知道高海撥由于缺氧，內燃機輸出功率會打折（渦輪增壓比自然吸氣要好），但電動機就完全不受影響。

不過駕駛牧馬人最頭痛的事情，也是我無法接受駕駛牧馬人跑長途的原因，是它的噪聲和密封性能。

誰讓牧馬人是采用可拆卸硬頂設計，它的密封性永遠不可能好。夏天跑快了跑空調，冬季開快了沒暖氣。加上方方正正的車身設計，從后視鏡到引擎蓋都是風噪的制造者。

北美媒體在測試中，稱2024款牧馬人4xe高速公路行駛時車內噪音相當大。在70英里/小時的穩定巡航時達到72分貝，車速提高時達到了76分貝。

可能牧馬人4xe的真實買家并不關心這些，他們看上的是牧馬人4xe依然使用了堅實的Dana44前后橋、自適應剛度可調五連桿懸掛，以及SWAY BAR電子前穩定桿斷開功能的專業底盤。

還有TRU-LOK電控差速鎖，可以做到34.8°接近角、29.2°離去角、高達760mm的涉水深度。這些數據與燃油牧馬人四門版是一樣的。

畢竟出外越野，別人要的只是SUV越野感覺，而牧馬人4xe是真的有越野實力。

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