“前年新能源滲透率破了28%，去年底都超過35%了，今年破40%沒啥問題。”

“我不管，我就不要電車！你等啥時(shí)候馬路上都是電車，加油站都拆了再說！”

“沒打算買純電的，弄個(gè)插混或者增程的……”

“反正我不要，只要帶電的就算電車！”

“但問題是……哪臺(tái)車上還能沒個(gè)電瓶？”

上面這句話一出口，我就立即意識(shí)到自己犯了個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤。

結(jié)婚都好些年了，小朋友這會(huì)還在寶寶椅上看爹媽拌嘴呢，這怎么又“直男”思維上頭了呢？

圖|夫妻拌嘴這事先擱一邊，來個(gè)油耗圖鎮(zhèn)場(chǎng)吧

然而為時(shí)已晚，正用右手給女兒喂食草莓吃的妻子顯然已經(jīng)被這番對(duì)話激怒，為此她專門用空著的左手穿過主副駕駛座椅的空隙，奔著筆者右側(cè)肋下而來——“你從來嘴上就從來不愿意讓讓我！不管，反正我就不要電車！”

突然而至的疼痛感難免令人呲牙。在扶緊方向盤的同時(shí)，筆者心中也不由得感嘆“家并不是個(gè)能講道理的地方”。

隨后則是每個(gè)已婚中國(guó)男性的“日常”，以兩耳接上濾波器的態(tài)度，默默聽著妻子“熱烈”回顧起彼此從認(rèn)識(shí)開始，一直到剛才為止對(duì)自己所積累的各種不滿。而且為了表示自己認(rèn)真聽了，必須在合適的時(shí)候報(bào)以各種“嗯”“啊”之類的反饋。

但這通“日常”也并不是沒有意義的。望著路上各個(gè)車道里，藍(lán)牌和綠牌的通行車輛，結(jié)合話題的起源以及目前的狀態(tài)，筆者突然感覺到某種思維跳躍式的頓悟——

圖|那種勃勃生機(jī)、萬(wàn)物競(jìng)發(fā)的境界，此刻正在眼前

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮，雖然始于明顯的政策導(dǎo)向，電動(dòng)汽車的不少缺陷至今仍未曾克服。但那些新能源汽車的使用者們，終究還是會(huì)在與車輛的長(zhǎng)期磨合中，彼此適應(yīng)，形成一種非常穩(wěn)定，甚至可以稱得上和諧的那種狀態(tài)。

甲辰年新春，浙北高速見聞

與人人一門心思出門去的五一小長(zhǎng)假、十一長(zhǎng)假等不同之處在于，每年的春節(jié)期間除去回鄉(xiāng)和返程部分，在中間的國(guó)定假日段里面，大部分人通常各有各的安排。走親訪友，居家閑散，或者出門短途以及長(zhǎng)途游玩。

這也就意味著，大家對(duì)封閉高速道路的需求，是可以錯(cuò)開的。而本著充分吸取最近幾次長(zhǎng)假期間，自己以及身邊的人連續(xù)“大聰明”的教訓(xùn)，所以基本絕了軋什么海南或東北游鬧忙的閑心，而是很務(wù)實(shí)地選擇了從初一到初三，來一次往返舟山-朱家尖的短途游。

之所以選擇這條路線，首先是二百六七十公里的路程，距離合適。畢竟，車?yán)镞€有個(gè)年齡尚處于情緒和精力都十分地充沛，但還不怎么會(huì)同你講理的幼兒，所以我和我妻子就進(jìn)行了責(zé)任分工。哄小孩的事情可以全部交給她，我則全程負(fù)責(zé)駕駛。

其次，這一路沿線屬于我國(guó)的精華地帶之一，配套設(shè)施非常完善。隔四五十公里就有設(shè)施完善的高速休息區(qū)，同時(shí)這里也是國(guó)內(nèi)汽車普及率最高的地區(qū)，非常適合公私兼顧去順帶考察下新年期間和汽車相關(guān)的各種話題。當(dāng)然，這也是最近兩年以來，公社長(zhǎng)假系列一直圍繞的核心話題。

自北向南駛過杭州灣跨海大橋的時(shí)候，在心里默默進(jìn)行了一下統(tǒng)計(jì)，雖說比不上工作日上海城市快速路上能到四成的綠牌比例，但放眼周圍以及對(duì)向車道，接近兩成的比例還是有的。而仔細(xì)觀察其中具體的車型，純電大約占了半數(shù)。

這樣高的綠牌比例，根據(jù)老家在北方以及中西部省份的朋友所見所聞，是難以想象的。想必，這些車主們的勇氣，來自于江浙滬地區(qū)相對(duì)完善的電動(dòng)汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)體系。

但里程焦慮并不是消失了，而是因?yàn)橄鄬?duì)充沛的資源，不再那么扎眼了。其證據(jù)就是，在全路段基本都能保持最高限速的暢通高速路上，每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁都是“已滿”狀態(tài)，部分甚至需要排上十幾分鐘到半個(gè)小時(shí)不等的隊(duì)。

盡管路上行駛的純電汽車比例并不算高，車流密度也遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和，但龐大的總量依然使設(shè)施的“有限性”體現(xiàn)無遺。筆者也親眼目睹了一場(chǎng)電車在高速上續(xù)航耗盡，被迫叫拖車的慘劇。

年初一午后14時(shí)左右，筆者駕車駛?cè)牒贾轂晨绾４髽蚰习斗?wù)區(qū)，準(zhǔn)備略作休息同時(shí)為小朋友補(bǔ)充一些熱水。在駛?cè)胪＼囄坏臅r(shí)候，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛拖車，正馱著一臺(tái)蔚來駛?cè)胄菹^(qū)。

圖|想必因?yàn)橛辛祟~外的換電功能，所以車主糾結(jié)于一定要換塊電池，而不是和其他車主一起排隊(duì)充電吧？

這立即激起了我的好奇心。在停車安頓好妻女后，即循著拖車行駛的方向，進(jìn)入了服務(wù)區(qū)的國(guó)網(wǎng)充電站。

只見那是一臺(tái)所謂“鏡空粉”色澤的蔚來ET5，當(dāng)時(shí)駕駛該車的一對(duì)青年男女正手忙腳亂和拖車工作人員一起準(zhǔn)備卸車。而一群正等待充電，所以閑得有些無聊新能源車主們，正圍在周圍交頭接耳。

“‘奶茶色’的啊，好像就是剛才那臺(tái)？”

“對(duì)啊，我看他們?cè)谶@里轉(zhuǎn)了一圈又開走了。可能是這邊的換電站沒可以用的電池？”

“大過年的，老老實(shí)實(shí)等充電唄，又不是平時(shí)。”

圖|杭州灣南北，蔚來?yè)Q電站密度是很高的。不過在節(jié)假日么，可能電池有點(diǎn)緊張

而此時(shí)，此前應(yīng)該是坐在副駕駛位置的女士，也正用杭州話呵斥著自己的男伴。由于隔著點(diǎn)距離，大致只聽出了“獨(dú)頭獨(dú)腦”（不聽勸、自顧自）“非要換電”等等的只言片語(yǔ)。

考慮到這個(gè)服務(wù)區(qū)有一座蔚來?yè)Q電站，再結(jié)合上述這些信息，相信大家自行腦補(bǔ)已經(jīng)能夠大致還原這起“翻車”事件的經(jīng)過。

圖|其實(shí)，縱使需要排隊(duì)，想必也不會(huì)太久

不得不說，雖然換電站一直是蔚來汽車的重要賣點(diǎn)之一，企業(yè)這些年來也一直在非常用心燒錢部署換電站，截至去年12月1日全國(guó)已建成一、二、三代站合計(jì)2217座。但在各種長(zhǎng)假以及出行熱門時(shí)段，這些換電站的數(shù)量與全國(guó)累計(jì)超過45萬(wàn)的銷量比起來，仍舊有些微不足道。

“電車”車主們的焦慮

“哈，我們不是‘專程開電車’出門，而是因?yàn)闆]辦法所以才拿家里的第二車對(duì)付下。”

“是這樣的，我老公定了（問界）M9，但是交付還要等一段。因?yàn)閾?dān)心過了年后二手車價(jià)格跳水，所以家里的‘老途觀’年前就已經(jīng)賣掉了。所以家里這段時(shí)間兩個(gè)人都開Model Y來應(yīng)付。”

上面這段話來自一對(duì)上海的小夫婦，丈夫姓陳妻子姓李。2月10日下午，在抵達(dá)目的地舟山市普陀區(qū)某賓館時(shí)，他們正在隔壁車位上倒車入庫(kù)。

圖|雖然不能說是遍地都是，但在江浙滬中短途出游人群中，駕駛純電汽車的比例不算低

有經(jīng)驗(yàn)的朋友應(yīng)該都明白，帶著幼童出遠(yuǎn)門，隨身的“零碎”會(huì)有多少。而小陳和小李，在筆者和妻子手忙腳亂之際，非常熱心地搭了把手。所以次日一早當(dāng)大家在餐廳再度遇見時(shí)，大家再次碰上也就聊開了。

“所以說，阿拉過年也沒敢去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方。”小陳針對(duì)妻子的說明補(bǔ)充道。

而在我問到純電汽車品牌選擇的時(shí)候，小李突然強(qiáng)調(diào)稱，說自己前年中之所以選特斯拉，純粹因?yàn)槭忻嫔掀放铺啵浴耙簿蛻械锰袅恕保浴敖^不是因?yàn)闅g喜特斯拉這個(gè)牌子”……

“是不是被價(jià)格調(diào)來調(diào)去給惡心到了？”我多嘴問了一句。只見夫妻倆尷尬一笑，“肯定的啊。”

總結(jié)家里那臺(tái)純電汽車的使用經(jīng)驗(yàn)，丈夫小李表示：“其實(shí)我和我老婆意見一致，當(dāng)初不管是買的是特斯拉還是比亞迪，基本配置就行了。續(xù)航低個(gè)百把公里無所謂，反正主要上下班，最多在上海周邊開開。能裝‘家充’，這才是關(guān)鍵。”

圖|如果預(yù)算能有25萬(wàn)，Model Y確實(shí)是個(gè)“懶得挑”的理想選擇，大致上頗有幾分當(dāng)年買合資車選臺(tái)帕薩特的味道

鑒于言談甚歡，所以筆者和小陳互加了微信，并且將他拉進(jìn)了“電動(dòng)爹教我做人”群（詳見《國(guó)慶長(zhǎng)假，你充電樁“搶”贏了沒有？》《除夕前夜，我被困在服務(wù)區(qū)里等充電 |電車返鄉(xiāng)》等）。

那么在甲辰龍年的新年中，這個(gè)在公社文章中已多次提到的微信群中的各位，都在搗鼓些什么呢？

老邵一家1月份就安排好了馬來西亞游，計(jì)劃初二出發(fā)初六返回；在22年以及23年兩度于長(zhǎng)假困在服務(wù)區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)等充電的小宋，提前一周就請(qǐng)了年假與未婚妻一起去了老家。至于大楊其他的一眾人等，無論平日多么推崇電動(dòng)汽車，但凡需要出行都堅(jiān)定地選擇公共交通或者油車以及混動(dòng)車。就將這個(gè)春節(jié)長(zhǎng)假，留給愛車作為“休憩”時(shí)光……

這倒不是官府不夠努力。從2019年起，國(guó)內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)能體系配套工程，一直在加速向前，哪怕疫情期間都未曾止步。

以高速公路網(wǎng)為例，2020年9月末，國(guó)內(nèi)高速路網(wǎng)內(nèi)配置了充電樁的服務(wù)區(qū)計(jì)2318個(gè)，約占總數(shù)（約6600個(gè)）的35%左右。在這些服務(wù)區(qū)內(nèi)，總計(jì)配備了直流快充樁10836根。

圖|高速路網(wǎng)上越來越多的快充樁，確實(shí)方便了純電汽車的出行。然而以目前的基數(shù)，即使再翻倍人就是顯得不足

到了去年的6月初，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增加到了5931個(gè)（89.48%）以及18590根快充樁。并且有2.7萬(wàn)個(gè)車位預(yù)留了建設(shè)安裝的條件。

而隨著去年十一長(zhǎng)假，國(guó)內(nèi)新能源汽車自駕出行比例出現(xiàn)井噴之后，10月末官方再度更新了數(shù)據(jù)——

截至2023年11月初，全國(guó)已建成充電停車位的服務(wù)區(qū)共計(jì)6257個(gè)，占服務(wù)區(qū)總數(shù)94%。累計(jì)建成的快充電樁總數(shù)突破2萬(wàn)。京、遼、吉、滬、浙等11個(gè)省份高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率，已經(jīng)達(dá)到100%。

但這不足以應(yīng)對(duì)另一個(gè)更加龐大的數(shù)字。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2041萬(wàn)輛。其中純電汽車的占比，根據(jù)去年11月初的統(tǒng)計(jì)，保有量為1401萬(wàn)輛，占新能源汽車總比例的76.9%。

圖|雖說總數(shù)增長(zhǎng)很快，然而高速路上樁的數(shù)量，真的趕得上車的數(shù)量嗎？

“想要應(yīng)付類似去年十一長(zhǎng)假那種，平均每天在高速路網(wǎng)上有充電需求的新能源汽車數(shù)量超過300萬(wàn)輛的狀況，除非是目前高速路的快充樁數(shù)量增加4倍達(dá)到10萬(wàn)樁。”早在過年以前，群里已經(jīng)有了一個(gè)比較一致的意見。

盡管一片藍(lán)海的產(chǎn)業(yè)，令國(guó)網(wǎng)乃至于各配套企業(yè)一直在大干快上。但有一個(gè)更大的疑問，也是埋在所有人心底里的——

即使不考慮成本以及利用率問題，在未來幾年里超大規(guī)模投資實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)高速路網(wǎng)10萬(wàn)快充樁的部署，但到了那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)純電汽車的保有量又會(huì)增加到何種程度？

更何況以目前2萬(wàn)樁的部署量，日常非高峰時(shí)段的利用率，已經(jīng)被拉高了不少。所以這就回到了去年10月長(zhǎng)假期間，我們?cè)?jīng)提到過的問題。

高速不會(huì)因?yàn)榇哼\(yùn)和長(zhǎng)假期間的擁堵去修個(gè)128車道，因?yàn)檫@必然導(dǎo)致平日里仍有99%的資源閑置。

圖|算算看，一座9機(jī)18槍的加油站，效率能頂幾個(gè)充電樁？

同樣的道理，即使800v體系中別目前最高級(jí)別的900v/480kW充電功率立即普及化，以85%的效率換算，單次補(bǔ)能60~65度電的耗時(shí)仍舊需要近10分鐘。考慮到操作需要的時(shí)間以及可能出現(xiàn)車主沒及時(shí)拔槍離場(chǎng)導(dǎo)致的效率損失，按照單次15分鐘計(jì)算，則一座可以容許8槍同時(shí)工作的快充站，每日理論可以為768臺(tái)電車補(bǔ)能。效率大約是一座4機(jī)8槍加油站的40%。但代價(jià)就是，這個(gè)服務(wù)區(qū)的變電站功率要擴(kuò)容近4000kW。

反正，筆者是沒能耐把其中的經(jīng)濟(jì)賬軋平。

年初六那天晚飯后，筆者以及妻子，例行去家附近的萬(wàn)達(dá)商場(chǎng)溜娃。只見比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)的門店，彼時(shí)人頭攢動(dòng)熱鬧非凡。

跑在前面的小朋友，一頭鉆進(jìn)了店里。于是我們兩個(gè)大人，只能尾隨進(jìn)店軋了個(gè)鬧忙。

殿里那么熱鬧的原因，一眼就能明白。因?yàn)槿碌男⌒图冸奡UV車型元UP，已經(jīng)店并進(jìn)行了展示。十?dāng)?shù)人正在車邊圍觀，鉆進(jìn)鉆出。

圖|特別要說一句的是，筆者以為元UP的一大進(jìn)步在于，外形設(shè)計(jì)上不再突出A0級(jí)/小型車的“特殊性”，而是想一個(gè)正常緊湊型或者中型SUV的縮小版

由于女兒執(zhí)意要往車?yán)镢@，于是妻子只能抱起她放入了車?yán)铮⑶遗阒畠涸诤笞献似獭５@一舉動(dòng)也使我們一家，就被銷售默認(rèn)為高意向客戶，開始殷勤地介紹了產(chǎn)品。

可能是為了照顧女兒的情緒，妻子這次非常耐心地聽完了講解，并且在圍觀顧客那邊（尚未正式公布售價(jià)，經(jīng)銷商也不知確切價(jià)格）得知起售價(jià)格可能僅10萬(wàn)之后，妻子給出了這番對(duì)比她五天前表態(tài)堪稱炸裂評(píng)語(yǔ)——

“這車很不錯(cuò)嘛，等換房這事搞定可以考慮買臺(tái)上下班開！”

只不過這一次，筆者這次沒有再去無事生非，去糾結(jié)以前的那些表態(tài)。本來就是源自情緒化的反應(yīng)，當(dāng)那陣負(fù)面化的情緒已經(jīng)過去后，是不是應(yīng)該引導(dǎo)一些更加積極的？

圖|準(zhǔn)備好了沒有，2024年新能源滲透率將要沖擊40%大關(guān)

在供給端和消費(fèi)端的雙重政策導(dǎo)向下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，在最近幾年出現(xiàn)了飛躍性的增長(zhǎng)。過去的那個(gè)2023年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車滲透率達(dá)到35.7%，比上一年增加8.1%。而在2021和2020年，這個(gè)數(shù)字分別為14.8%和5.4%。

時(shí)至今日，仍舊頑固抗拒新能源汽車的人，已經(jīng)成了絕對(duì)少數(shù)。而網(wǎng)上網(wǎng)下，更多的是那種目前日趨情緒化的，情緒化表達(dá)，其實(shí)并沒有現(xiàn)實(shí)意義。新能源特別是純電汽車，真的沒有問題嗎？答案顯然是否定的，但這同樣不代表，有問題的純電汽車就真的不夠好。

圖|如果你實(shí)在無法接受純電，其實(shí)大可以換一個(gè)路線，混動(dòng)與增城也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，盡管在上海和北京，純電之外的新能源綠牌必須得用藍(lán)牌額度去換

事實(shí)上，經(jīng)過數(shù)年來許多代產(chǎn)品的迭代升級(jí)，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)車主在以年為單位的使用中與自己的座駕不斷磨合，大多數(shù)車主已經(jīng)能夠主動(dòng)規(guī)避缺點(diǎn)和問題，開始適應(yīng)了自己的車輛。

世間的一切，大抵都是如此。

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