自從汽車進(jìn)入智能化時(shí)代開(kāi)始，關(guān)于自動(dòng)駕駛的討論就絡(luò)繹不絕，自2023年下半年開(kāi)始，頭部企業(yè)相繼宣布將初步具備全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力。

到了今年6月，工信部等四部門首批確定9個(gè)聯(lián)合體開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，此舉標(biāo)志著中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)上的一個(gè)新的階段。相較于去年11月的初步通知，新的指南更加詳細(xì)地說(shuō)明了試點(diǎn)的階段和意義。據(jù)悉，首批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體的單位包括長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車和蔚來(lái)汽車。

值得注意的是，極越、極氪、奔馳和寶馬等制造商在2023年獲得了L3測(cè)試牌照，但并未出現(xiàn)在2024年的試點(diǎn)名單中。其中極越在今年3月宣布，其點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助已覆蓋全國(guó)超40萬(wàn)公里道路，2024年根據(jù)計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)100%高速高架的領(lǐng)航能力。

此外，小鵬汽車旗下的G9 SUV早在2022年就獲得了L4級(jí)別的廣州市測(cè)試牌照，隨后也獲得了在中國(guó)道路范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛路測(cè)資格。該公司在6月4日于社交媒體表示，預(yù)計(jì)今年第三季度，旗下搭載XNGP的車型將具備全國(guó)范圍內(nèi)NOA的能力。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月底，我國(guó)共開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路29000多公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照6800多張，道路測(cè)試總里程超過(guò)8800萬(wàn)公里。工業(yè)和信息化部表示，目前，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。

那么L3離我們還有多遠(yuǎn)？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，推進(jìn)試點(diǎn)只是開(kāi)始，完善L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的法律法規(guī)，才是大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵。不過(guò)，規(guī)模化商用所面臨的挑戰(zhàn)，并不只是法律法規(guī)的不完善。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，現(xiàn)在L3及以上輔助和自動(dòng)駕駛推廣，最大的難點(diǎn)無(wú)疑是現(xiàn)有技術(shù)的水平有限。現(xiàn)有智能輔助駕駛系統(tǒng)在識(shí)別環(huán)境、建立老司機(jī)級(jí)對(duì)環(huán)境認(rèn)知能力、以及信息處理能力等方面依舊有缺陷。

同時(shí)，中國(guó)路況環(huán)境復(fù)雜，尤其是城市環(huán)境更為復(fù)雜，對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛造成極大影響，擁有很顯著的長(zhǎng)尾效應(yīng)。如果要滿足相關(guān)需求，現(xiàn)有智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的決策和預(yù)判方面依舊困難。所以需要汽車在智能化算法和相關(guān)硬件系統(tǒng)配合上有較大提升。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛雖然被視作自動(dòng)駕駛法律意義上的分水嶺，但是其從技術(shù)上依舊沒(méi)有完全脫離人，完全自主地進(jìn)行服務(wù)和工作，依舊依賴人進(jìn)行監(jiān)察以及危機(jī)時(shí)刻的接管。當(dāng)然，這也說(shuō)明由于L3相對(duì)而言技術(shù)難度更低，短期內(nèi)落地應(yīng)該也會(huì)比較容易。

此前，余承東接受采 訪時(shí)也表示，L3智駕真正到來(lái)要看國(guó)家法規(guī)，但是現(xiàn)在以華為的能力可能很快就能搞定，就是高速路快速路等封閉路段可以很快實(shí)現(xiàn)，但城區(qū)的L3智駕可能還要一段時(shí)間打磨。

此外，有消息稱上海正在推動(dòng) 10 輛特斯拉車輛開(kāi)展全自動(dòng)駕駛（FSD）落地試點(diǎn)。對(duì)特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)，崔東樹(shù)表示，這無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生促進(jìn)作用。這種促進(jìn)和硬件方面的促進(jìn)不一樣。硬件促進(jìn)背后是供應(yīng)商、供應(yīng)鏈的升級(jí)，帶動(dòng)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)硬件只要能買到，大家都可以標(biāo)配。而軟件背后是公司對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)占，也是現(xiàn)代智能駕駛公司的核心資產(chǎn)。而引進(jìn)相關(guān)軟件進(jìn)入市場(chǎng)并不會(huì)直接促成國(guó)內(nèi)智能駕駛水平的整體飛躍。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，目前還沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)明確界定L3級(jí)別及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，我國(guó)的量產(chǎn)車型普遍處于L2級(jí)輔助駕駛階段，部分品牌銷售會(huì)以L2+級(jí)別宣傳自己的產(chǎn)品。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)368.42萬(wàn)輛新能源乘用車標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛功能，滲透率達(dá)到50.56%。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮也表示，自動(dòng)駕駛發(fā)展仍存在包括成本等多種因素在內(nèi)的挑戰(zhàn)，L3級(jí)別或者更高級(jí)別自動(dòng)駕駛何時(shí)能真正落地，關(guān)鍵在于其在未來(lái)各個(gè)場(chǎng)景中能否真正滿足消費(fèi)者的期望和解決消費(fèi)者的需求。

從L2級(jí)別邁向L3級(jí)別甚至更高階自動(dòng)駕駛，明顯區(qū)別是自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)運(yùn)行區(qū)域的應(yīng)用范圍會(huì)大幅提升，在一定的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，系統(tǒng)將可以執(zhí)行全部的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；這也意味著對(duì)智駕系統(tǒng)整體的安全性與可靠性將提出更加嚴(yán)苛的要求，需要在接管機(jī)制、冗余安全、人機(jī)交互、產(chǎn)品運(yùn)行安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)記錄等方面進(jìn)行多維度升級(jí)。

信達(dá)證券認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試的逐漸落地，有望推動(dòng)高階智能駕駛進(jìn)一步迭代，車企對(duì)高階智能駕駛的重視程度均有較大提升，智能駕駛也有望成為車主購(gòu)車的重要考慮因素。

眾多車企也已經(jīng)開(kāi)始布局L3智駕方案。6月15日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志公開(kāi)表示，希望明年開(kāi)放高速L3級(jí)智能駕駛。他表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)L3級(jí)智能駕駛非常重視。

同時(shí)，他還深入探討了華為乾崑智駕的諸多亮點(diǎn)與未來(lái)規(guī)劃。首先，他強(qiáng)調(diào)華為乾崑智駕的純視覺(jué)方案已經(jīng)超越了特斯拉的FSD，展現(xiàn)了華為在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的深厚實(shí)力。

靳玉志透露，明年將有高達(dá)200萬(wàn)輛汽車搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，這一數(shù)字與特斯拉FSD的部署量級(jí)相當(dāng)，充分展示了華為在智能駕駛市場(chǎng)中的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在自動(dòng)駕駛級(jí)別上，他預(yù)計(jì)明年華為乾崑智駕將達(dá)到L3級(jí)別，而在未來(lái)三五年內(nèi)，更是有望達(dá)到L4甚至更高的級(jí)別，進(jìn)一步推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想在2024中國(guó)汽車重慶論壇上指出，理想汽車計(jì)劃在今年第三季度向所有用戶推送全國(guó)無(wú)圖NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能。同時(shí)，該公司還將向測(cè)試用戶推送基于300萬(wàn)clips訓(xùn)練出的端到端+VLM自動(dòng)駕駛體系。預(yù)計(jì)最早在今年年底、最晚明年年初，理想汽車將推出通過(guò)超過(guò)1000萬(wàn)clips訓(xùn)練出的更完善的自動(dòng)駕駛體系，為用戶提供監(jiān)督型L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。隨著計(jì)算能力的提升和模型的不斷優(yōu)化，無(wú)監(jiān)督的L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在未來(lái)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

相信在科技不斷進(jìn)步和政策的推動(dòng)下，高速L3級(jí)智能駕駛的廣泛應(yīng)用將指日可待。

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