在年初各大歐洲車企相繼宣布放緩電動化進(jìn)程后，歐盟近日再次動了修改“2035年禁燃令”的心思。

據(jù)外媒報道，歐洲議會中最大的立法者團(tuán)體歐洲人民黨（European People's Party）將尋求削弱歐盟在2035年逐步淘汰二氧化碳排放汽車的計劃。目前，消息顯示其起草的草案包括修訂新車和廂式車二氧化碳減排規(guī)則、允許在2035年之后使用零排放替代燃料等。

此次提出修改禁燃令的草案，是在德國提出豁免要求后，歐盟委員會承諾開辟新的合法途徑允許使用“合成燃料”的新車在2035年后繼續(xù)銷售后，“2035年禁燃令”的又一次動搖和讓步。

雖然歐洲人民黨沒有具體說明它希望以何種方式改變禁燃政策，但該黨希望修改內(nèi)燃機禁令，并開發(fā)最先進(jìn)的內(nèi)燃機技術(shù)。而如果這一草案的訴求得到滿足，那么歐洲汽車制造商便可以開發(fā)并繼續(xù)銷售新型內(nèi)燃機車型，并在2035年后得以獲準(zhǔn)銷售。

德國提出豁免要求后，歐盟委員會承諾會開綠燈想辦法解決促成“合成燃料”的合法化；此次歐洲人民黨起草修改禁燃令，再次動搖了禁令......這樣看來，未來“2035年禁燃令”要順利執(zhí)行下去并不容易。

禁燃令再次動搖

其實，自從去年通過將在2035年禁止銷售使用汽油和柴油的內(nèi)燃機新車的“2035年禁燃令”后，歐盟關(guān)于這一禁令的討論就沒消停過。

首先便是支持者和反對者的對壘。

“今天，歐洲議會發(fā)出了改變驅(qū)動系統(tǒng)方向的明確信號，內(nèi)燃機是一種逐步淘汰的模型，現(xiàn)在所有相關(guān)人員都必須清楚這一點。”

“交通領(lǐng)域雄心勃勃的氣候保護(hù)目標(biāo)將無法實現(xiàn)，只有電動汽車才能。”

在歐盟推出“2035禁燃令”之初，支持者和反對者發(fā)表了上述觀點。彼時，內(nèi)燃機在標(biāo)榜環(huán)保主義的歐洲受到冷落，一紙關(guān)于內(nèi)燃機的禁令也呼之欲出，并在當(dāng)年的10月達(dá)成一致，即于2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零。

盡管禁燃令有13年的過渡時間，但禁令一出，便引發(fā)汽車行業(yè)尤其是歐洲市場的激烈討論。

支持的一方莫過于對環(huán)保主義和新能源戰(zhàn)略的贊成，更有激進(jìn)的國會議員表示“政府必須采取緊急措施以確保實現(xiàn)目標(biāo)。”與此同時，更多的是對該禁令的質(zhì)疑和反對。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·米勒（Hildegard Müller）就曾在當(dāng)時的一份聲明中警告，稱歐盟需要根據(jù)當(dāng)前電動汽車充電設(shè)施建設(shè)、可再生能源產(chǎn)量、原材料供應(yīng)源等現(xiàn)實狀況對計劃作出“適當(dāng)調(diào)整”，而不應(yīng)“粗率”設(shè)定2030年以后的目標(biāo)。

這種論調(diào)是當(dāng)時以德國和意大利為代表的歐洲市場中燃油車企扎堆的國家的主要態(tài)度，他們明確表示反對禁燃令的發(fā)布。

在他們看來，作為內(nèi)燃機的誕生之地，歐洲是目前全球燃油車制造領(lǐng)域最強的區(qū)域之一，完善的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈同時吸納了大量就業(yè)，歐盟推出禁燃令無疑是自廢武功。因此，面臨無法逃避的局面，他們甚至懇求“批準(zhǔn)禁售化石燃料新車，但允許銷售使用合成能源燃料的汽車。”

而后，包括大眾、保時捷、法拉利、蘭博基尼等車企巨頭所在國德國與意大利之前聯(lián)合其他支持的國家組成了“反禁燃令聯(lián)盟”，他們聯(lián)手游說歐盟能給e-fuels（一種合成能源燃料技術(shù)）以豁免權(quán)。隨后，該聯(lián)盟和歐盟出現(xiàn)過一段時間的爭執(zhí)和僵持。

但在前者的堅持下，歐盟重新商議了于去年情人節(jié)這天通過的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，新規(guī)將允許在2035年后銷售使用合成能源燃料的汽車。

探討禁燃的更多可能性

這意味著e-fuels方案被歐盟接受，并成為禁燃令中得以幸存的一批內(nèi)燃機車型。同時，這場博弈也給全球車企在發(fā)展電動化的路程中以喘息的時間。

而此舉也給汽車制造廠商未來的發(fā)展提供了一條新的思路--如果可以使用合成燃料，那么歐洲車企便可以在2035年以后繼續(xù)銷售內(nèi)燃機汽車。這也應(yīng)驗了前保時捷CEO奧利弗·布魯姆所說的，他認(rèn)為電氣化和擴大合成燃料生產(chǎn)之間沒有沖突。

顯然，允許尋找可替代的合成燃料，讓歐盟在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型方面采取了更加多元化和開放的態(tài)度，這比“一刀切”式的完全禁止內(nèi)燃機車顯得更加溫和。畢竟，目前全球擁有超過13億輛內(nèi)燃機行駛在馬路上，它們的路權(quán)將會繼續(xù)存在。

基于對e-fuels方案開綠燈，有相關(guān)技術(shù)儲備的廠商如獲至寶。

2011年，奧迪發(fā)布e-gas項目，且建立了e-gas工廠，并在2014年生產(chǎn)出“e-diesel”的乙醇柴油燃料；保時捷的“雙E”戰(zhàn)略則正是——Electric（電動化）和e-fuels，2022年4月，保時捷向智利一公司投資7500萬美元，用于eFuels項目的研發(fā)和生產(chǎn)。該項目由保時捷發(fā)起，并和西門子能源及埃克森美孚聯(lián)手。

不過，目前e-fuels技術(shù)仍處于試驗階段。雖然相關(guān)技術(shù)具有發(fā)展前景，但遠(yuǎn)未達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的階段，合成燃料在研發(fā)過程需要高昂的成本支出，只有進(jìn)一步加強技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，才能進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。好在歐盟開綠燈，讓它有著潛在發(fā)展的可能。

在禁燃令發(fā)布之初，全球汽車巨頭紛紛公布禁燃時間表。

通用汽車計劃2035年在全球停止銷售傳統(tǒng)燃油車；奧迪宣布2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型；梅賽德斯-奔馳表示2030年停售燃油車；大眾集團(tuán)計劃在2035年前在歐洲市場停售燃油車；日產(chǎn)汽車宣布2025年后停售燃油車；本田汽車表示2040年全面停售燃油車……

而隨著禁燃令的“松動”，加之業(yè)績壓力和就業(yè)問題等因素，各大車企在今年相繼表示暫緩電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

奔馳承諾未來十年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品；奧迪工會主張推翻2030年全面電動的規(guī)劃；大眾無限期暫緩ID.7在北美的上市時間；豐田、馬自達(dá)和斯巴魯甚至簽訂相關(guān)協(xié)議，表示要共同研發(fā)使用汽油以外環(huán)保燃料的新一代內(nèi)燃機發(fā)動機......

顯然，傳統(tǒng)汽車巨頭們一時半會還是舍不得放棄燃油車，而歐盟甚至寧愿“打臉”，也要修改2035年禁燃令。

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