“上汽將收購阿爾法·羅密歐。”

“吉利比較喜歡收購海外品牌，買家應(yīng)該是吉利。”

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小道消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)在國內(nèi)網(wǎng)上傳開。三個(gè)多月前斯特蘭蒂斯（Stellantis）首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）剛表達(dá)過“不會(huì)把阿爾法·羅密歐賣給中國”，國內(nèi)觀眾們似乎在一百天后已經(jīng)忘了那些言論。

隨著汽車公社追根刨底，國內(nèi)車圈的一些“爆料”似乎并不精準(zhǔn)。上汽和吉利并不是意大利方面最早接觸和最重要的潛在收購者，甚至阿爾法·羅密歐也不是重點(diǎn)推介的品牌，反而另外兩個(gè)不再活躍的意大利汽車品牌Innocenti和Autobianchi是被推銷給中國的重心。

當(dāng)然，在斯特蘭蒂斯半年財(cái)報(bào)不理想的前提下，唐唯實(shí)的口風(fēng)比起三個(gè)月前有一些松動(dòng)，承認(rèn)考慮關(guān)停一些不掙錢的品牌，但并未明確表示同意拋售阿爾法·羅密歐。

“每家緋聞中的中國汽車公司，到底和阿爾法·羅密歐有多么相互匹配？”似乎爆料者多半沒有思考過。

真相：阿爾法·羅密歐好事未近

北京時(shí)間2024年7月27日下午，意大利總理梅洛尼抵達(dá)北京開啟正式訪問。在汽車媒體圈子里，一則小道說法隨之而來：“梅洛尼訪華將促成中國汽車公司收購阿爾法·羅密歐品牌”。

先不說梅洛尼訪華主要目標(biāo)在同時(shí)維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)利益與考慮國際關(guān)系的平衡，不太可能只是為了促成一項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)交易而來，意大利方面首先接觸的中國車企，壓根就不是上汽和吉利，出售的標(biāo)的也并非以阿爾法·羅密歐為優(yōu)先。

按照汽車公社整理和調(diào)研的信息，幾個(gè)要點(diǎn)值得關(guān)注。

1、斯特蘭蒂斯和唐唯實(shí)在2024年4月份拒絕過中方收購阿爾法·羅密歐。

按照唐唯實(shí)所言，確實(shí)有其他車企表達(dá)過對(duì)阿爾法·羅密歐的收購興趣，而他拒絕“只用了一秒鐘”。

畢竟唐唯實(shí)對(duì)阿爾法·羅密歐有著很深的感情，曾經(jīng)將該品牌比喻為“斯特蘭蒂斯最重要的寶貝”。

2、唐唯實(shí)在年中提到過可能關(guān)閉一些品牌，但沒有給出阿爾法·羅密歐的名字。

7月25日，斯特蘭蒂斯半年財(cái)報(bào)公布，利潤同比暴跌48%。腰斬的表現(xiàn)直接導(dǎo)致斯特蘭蒂斯股價(jià)跳水10%。

2019年標(biāo)致雪鐵龍PSA和菲亞特克萊斯勒FCA合并，組建成的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，已經(jīng)超過大眾汽車集團(tuán)，成為旗下整車數(shù)量最多的品牌，加上零跑總共多達(dá)15個(gè)，可以分為四個(gè)陣營：

·Abarth、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、JEEP、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、RAM，均為原先菲亞特-克萊斯勒旗下品牌；

·雪鐵龍、DS、標(biāo)致，均為原先標(biāo)致雪鐵龍旗下品牌；

·歐寶、沃克斯豪爾，均為原先通用汽車旗下品牌，后被標(biāo)致雪鐵龍收購；

·零跑，中國造車新勢力零跑與斯特蘭蒂斯組建零跑國際。

如此龐雜的品牌陣營，在財(cái)務(wù)承壓的背景下，關(guān)停部分品牌是理所當(dāng)然的選擇。

“倘若品牌不掙錢，我們將關(guān)停，”唐唯實(shí)告訴媒體，“我們不能接受無法賺錢的品牌。”可惜，具體什么品牌可能被關(guān)，唐唯實(shí)三緘其口。

按照Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid的觀點(diǎn)，“阿爾法·羅密歐不會(huì)是第一批被砍的品牌，但斯特蘭蒂斯可能會(huì)等待幾年，觀察阿爾法·羅密歐的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。如果表現(xiàn)不佳，阿爾法也可能被揮刀斬落。”

3、唐唯實(shí)關(guān)于阿爾法·羅密歐被收購的意向，提到過吉利、上汽，但不是作為潛在買家。

“把中國車企帶到意大利來的人，和當(dāng)年把沃爾沃賣給吉利、MG賣給上汽的人想法一樣，”唐唯實(shí)如是說，“我們的朋友，這不會(huì)發(fā)生在斯特蘭蒂斯身上，這不會(huì)發(fā)生在阿爾法·羅密歐身上。”

在意大利媒體關(guān)于“中國車企想買阿爾法·羅密歐”的報(bào)道中，也有上汽收購名爵的歷史回溯。

但無論是意大利媒體的爆料，還是唐唯實(shí)接受采訪，都沒有明確將上汽和吉利提及為阿爾法·羅密歐的意向收購者，只是作為“中國車企收購海外品牌”的歷史典故列舉。

4、意大利方面確實(shí)在接觸中國車企，但偏偏最近這一次沒有明確提到吉利和上汽。

讀者最感興趣的部分可能是這里。

最新關(guān)于意大利汽車品牌賣給中國的消息源，來自于意大利《24小時(shí)太陽報(bào)》(IL Sole 24 Ore)，該信源指出，中國和意大利雙方談判磋商已經(jīng)數(shù)月，意大利企業(yè)與“意大利制造”部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）牽頭，最初和比亞迪接觸，之后是長城汽車，還與奇瑞、東風(fēng)和江淮車企領(lǐng)導(dǎo)人溝通。

其實(shí)，國內(nèi)報(bào)道也已經(jīng)提到過相關(guān)信息：7月3日，烏爾索訪華，與中方官員及企業(yè)代表會(huì)面，包括工業(yè)和信息化部部長金壯龍、中城工業(yè)集團(tuán)董事長顧一峰、奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍、濰柴集團(tuán)董事長譚旭光等會(huì)見磋商。近幾個(gè)月來，烏爾索還在羅馬會(huì)見過多家中國企業(yè)代表，包括奇瑞、東風(fēng)汽車等。

因此，“中國汽車公司收購阿爾法·羅密歐”整個(gè)事件的輪廓基本水落石出：

·“曾經(jīng)”有中國車企表達(dá)收購阿爾法·羅密歐意向，但被斯特蘭蒂斯和唐唯實(shí)拒絕；

·半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)迫使唐唯實(shí)考慮關(guān)停或者出售品牌，但是阿爾法·羅密歐并不是優(yōu)先出售或者關(guān)停對(duì)象；

·意大利政府高層接觸過多家中國車企，包括比亞迪、長城、奇瑞、東風(fēng)、江淮、濰柴等，但并不一定只是推動(dòng)中國車企收購阿爾法·羅密歐，同樣也可能是邀請(qǐng)比亞迪赴意大利建廠等類似事宜。

結(jié)論：斯特蘭蒂斯拋售阿爾法·羅密歐的概率雖然不能徹底排除，上汽、吉利參與其中的概率雖然也不為0，但均為概率較小的可能。斯特蘭蒂斯和意大利政府方面，恐怕更愿意中國收購另外兩個(gè)品牌：Innocenti和Autobianchi。

中國車企想買Innocenti和Autobianchi？

無論是中文互聯(lián)網(wǎng)還是海外媒體，關(guān)于Innocenti和Autobianchi的資料都不多。

Innocenti以創(chuàng)始人費(fèi)迪南多·英諾森蒂（Ferdinando Innocenti）命名，1933年創(chuàng)立于意大利米蘭。

圖|1975年Leyland Innocenti Minimatic

該品牌以生產(chǎn)蘭美達(dá)（Lambretta）摩托車和一系列汽車聞名。摩托制造商出身的Innocenti，所生產(chǎn)汽車的藍(lán)本來自于英國利蘭汽車，例如Leyland Innocenti Minimatic。

而利蘭汽車的名氣對(duì)英國汽車品牌粉絲來說，堪稱如雷貫耳，盡管Leyland品牌主要生產(chǎn)巴士底盤和貨車，但利蘭汽車集團(tuán)曾扮演英國汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟體角色，將羅孚（榮威的前身、路虎的關(guān)聯(lián)公司）、MG等悉數(shù)納入麾下。

某種意義上，制造小車為多的Innocenti被視為“菲亞特旗下的意大利版Mini”，上個(gè)世紀(jì)六七十年代開始出名。1990年菲亞特收購Innocenti，但好景不長，1996年該品牌就宣告“退休”。

圖|1971年Autobianchi A112

Autobianchi問世晚于Innocenti，1955年由Bianchi、倍耐力和菲亞特聯(lián)合創(chuàng)立，主要目標(biāo)也是制造一些數(shù)量有限的小型車，較為出名的產(chǎn)品包括A112掀背車，在意大利較受歡迎；而Y10車型，搭載了菲亞特著名的完全整合機(jī)械組裝發(fā)動(dòng)機(jī)FIRE（Fully Integrated Robotised Engine）。

Autobianchi被整合到藍(lán)旗亞的旗下，一直運(yùn)作到1995年。

圖|1970年Innocenti Minimatic

從汽車公社了解到的信息看，意大利梅洛尼政府方面希望提振其國內(nèi)汽車制造業(yè)，寄望于引進(jìn)新的海外投資者，因此才會(huì)考慮與比亞迪等談判，在意大利興建工廠。不過梅洛尼政府最初登臺(tái)時(shí)出于政治正確對(duì)華強(qiáng)硬，如今從工業(yè)部長到梅洛尼本人相繼訪華，旨在強(qiáng)化兩邊的經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)紐帶。

據(jù)悉，意大利政府希望中國汽車制造商提供支持，收購Innocenti和Autobianchi這種老舊汽車品牌、落戶意大利當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、帶動(dòng)現(xiàn)有汽車產(chǎn)能利用率提升（或增加30-40萬輛）。

圖|1963年Autobianchi Stellina Spider

意大利方面算盤打得很好——兩個(gè)已經(jīng)失去生命力的品牌，并無產(chǎn)品技術(shù)價(jià)值可言，也談不上品牌影響力，居然還能在“喪生”近三十年后，重新賣一筆錢，同時(shí)帶動(dòng)就業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展。對(duì)中方而言，“第四大豪華品牌寶沃”在福田-神州手中的“光輝事跡”還歷歷在目，任何收購都要考慮標(biāo)的對(duì)收購方的價(jià)值。

正如有觀點(diǎn)分析，“上汽完全沒有可能收購阿爾法·羅密歐”，其一是運(yùn)動(dòng)品牌調(diào)性和MG重復(fù)；其二上汽已有智己、飛凡、大通、名爵、榮威、五菱和寶駿多個(gè)品牌，前五個(gè)品牌還沒有徹底理順，何必再添亂；阿爾法·羅密歐目前在力推電動(dòng)化，本身長期虧損，因而接盤需要大力燒錢，對(duì)上汽的賦能還不如拖累。

倘若說，斯特蘭蒂斯旗下品牌檔次最高的瑪莎拉蒂或許還有吸引中國車企的可能性，無論是Innocenti和Autobianchi還是阿爾法·羅密歐，對(duì)中國車企的價(jià)值都不算顯著。

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