“杭州補貼才1.2萬元，那我為什么不選擇2萬元的國補呢？”

“我差的是這2萬元嗎，我差的是北京車牌！”

......

這幾天，網(wǎng)上關于汽車以舊換新補貼政策的討論還在延續(xù)。

起因是商務部等7部門在8月發(fā)布的《關于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》（后稱《通知》）。根據(jù)《通知》，對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規(guī)定，報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準提高到：購買新能源乘用車補2萬元、購買燃油乘用車補1.5萬元。

在大的補貼政策背景下，近幾天不斷有地方推出新的以舊換新，包括北京、杭州、成都、海南、青海......他們從提高補貼金額到降低補貼門檻，再到直接給消費補貼，簡直是為了加碼以舊換新政策各出奇招，為的就是刺激汽車消費和拉升政策的落地成效。

而基于各地方提高以舊換新的補貼標準，網(wǎng)友們也各自發(fā)表了見解，有的支持政策表示立馬參與，有的表示想換新車但名額很難申請，有的則吐槽“補貼的只是零錢，但自己缺的是掙錢”，就像開篇北京的網(wǎng)友說的那樣。

加碼補貼，各地不斷出招

這里還是要說一下關于汽車以舊換新的內(nèi)容。

首先是在年初“兩會聲音”中釋放出，2024年是“消費促進年”的基本方向，國家將大力推動家電、汽車等耐用消費品的以舊換新。而后，很快在4月就推出了以舊換新政策。根據(jù)對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規(guī)定，報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元。

而8月發(fā)布的《通知》是對4月發(fā)布的汽車以舊換新政策的一次升級。

其一是提高標準，補貼標準從原來的1萬元和7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元；其二是追溯補貼，對符合條件的汽車按照新的補貼標準執(zhí)行，已經(jīng)發(fā)放的補貼也會補齊差額部分；其三是優(yōu)化中的補貼申請審核和資金發(fā)放流程，努力讓消費者盡快拿到補貼。

筆者在此前的文章《還不換掉你的“破車”，留著過年嗎？》也已經(jīng)詳細分析了相關補貼標準的升級以及潛在的變化。相當于國家為了讓你換掉手中的“破車”“舊車”，為的就是刺激汽車消費，促進行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，做出的進一步嘗試。

只不過，在新的政策推出半個月不到，包括北京、杭州等地就開始了加碼補貼，不斷推出地方性的補貼政策，旨在擴大補貼范圍和降低補貼門檻，讓更多消費者能享受到補貼政策。

以北京為例。

近日，有報道稱，北京市多部門正研究制定加力支持設備更新和消費品以舊換新行動實施方案，近期即將出臺。這份方案對報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，將原來補貼1萬元提高到2萬元。

其中，在個人乘用車報廢上，對《2024年北京市汽車以舊換新補貼實施細則》中補貼標準進行調(diào)整：報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，補貼由1萬元提高到2萬元；報廢符合標準的舊車并購買2.0L及以下排量燃油乘用車的，補貼由7000元提高到1.5萬元。

不僅如此，已經(jīng)按照此前《實施細則》申請補貼的消費者，可按新標準予以追加補貼，上述兩類舊車應于2024年7月25日前登記在申請人名下。

同時，北京市還將出臺支持個人乘用車置換更新為新能源車的支持政策。

另外，杭州方面也出臺汽車補貼新政。

新政提到了，為進一步推進汽車置換更新，對于個人消費者報廢或轉(zhuǎn)讓（變更除外）本人名下乘用車，并在杭州購置7座及以下新乘用車，可申請一次性汽車置換補貼。

根據(jù)最新的補貼標準，新車價格在5萬至15萬(不含)之間的燃油車補貼6000元，新能源汽車補貼8000元；價格在15萬至25萬之間的燃油車補貼8000元，新能源汽車補貼10000元；價格在25萬及以上的燃油車補貼10000元，新能源汽車補貼12000元。

該政策明確指出，對車輛注冊地、上牌地、報廢地均沒有限制，外省車輛只要在杭州購車均可享受該政策。不過，該政策與國家汽車報廢更新補貼不能重復。

可見，北京區(qū)分了車型和價格區(qū)間的置換標準，杭州去掉了“國三”的補貼門檻，從北京到杭州，地方性的補貼政策更新從不同角度切入，為的就是降低補貼門檻，擴大補貼范圍。另外，像成都和海南，則是直接給消費補貼，從1000元～8000元不等。

短期拉動汽車消費，長期促進產(chǎn)業(yè)升級

在以舊換新政策更新一輪又一輪后，汽車消費得到提升了嗎？

其實，在多方聯(lián)合推動下，以舊換新政策早在5月也就是今年推出首輪以舊換新政策的首個完整月份，效果就開始顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，汽車以舊換新信息平臺從收到全國第一份汽車報廢更新補貼申請，到申請量突破1萬份，用了25天；從第1萬份到第2萬份申請，用了7天；到第3萬份申請，僅用了4天......截至6月25日，以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份。

在政策的作用下，國內(nèi)汽車消費市場也開始煥發(fā)活力。

今年5月，全國汽車零售227.1萬輛，同比增長8.7%，其中新能源乘用車零售同比增長38.5%；二手車交易158.5萬輛，同比增長5.9%；報廢車回收量52.3萬輛，同比增長55.6%。

而從商務部例行新聞發(fā)布會獲悉，相關政策實施3個多月來，特別是近兩個月以來，汽車以舊換新的補貼申請量快速增長。截至8月23日，汽車以舊換新信息平臺累計登記注冊用戶數(shù)超110萬，收到汽車報廢更新補貼申請突破70萬份，單日新增超1萬份。

同時，汽車報廢更新政策帶動報廢汽車回收量迅猛增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，全國報廢汽車回收350.9萬輛，同比增長37.4%。其中，5月、6月、7月分別同比增長55.6%、72.9%和93.7%。

可以預見的是，在各地方加大政策力度后，未來會進一步提振新能源車消費、二手車交易和報廢汽車回收量，這些數(shù)據(jù)除了刺激市場之外，還深遠影響了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。

畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在社會消費品零售總額中占比約10%，相關稅收占稅收總額、相關從業(yè)人數(shù)占城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例也均在10%左右。汽車產(chǎn)業(yè)的升級對國民經(jīng)濟而言，意義重大，而汽車以舊換新政策正是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

在這場披著“以舊換新”外衣之下的產(chǎn)業(yè)升級中，較好的優(yōu)惠力度遇上潛在的市場需求，政策的階段性勝利由此而來。而其在讓用戶有更好消費體驗的同時，也讓中國的新能源車產(chǎn)業(yè)擴大了新能源車的份額，為新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展穩(wěn)固基礎。

當然，首輪補貼僅有10幾萬輛汽車符合補貼條件，對一個汽車月銷量超過200萬的經(jīng)濟體而言，還遠遠算不上成功；而新一輪政策帶著最高2萬元的置換補貼，迎面而來，也產(chǎn)生了新的消費利好；未來，隨著更多地方性補貼政策的到來，參與汽車以舊換新的規(guī)模將會更大、效果將會更好、影響將會更深。

有業(yè)內(nèi)人士認為，以舊換新細則的出臺有利于進一步提升我國新能源車滲透率。

誠然，在新能源爆發(fā)式增長的當下，7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛，同比分別增長22.3%和27%，單月新能源車零售滲透率成功突破50%；前7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%。

隨著汽車報廢更新市場的加速增長，隨著各地以舊換新、報廢更新補貼政策加速落地，汽車換新需求有望進一步拉動汽車消費增長，而相關優(yōu)惠政策的落地實施，有望對下半年的車市銷量增長起到積極的促進作用。

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