話說，還有人在關注微型純電（A00級）市場嗎？

四年前的成都車展，一代“神車”宏光MINIEV正式上市，新車以其獨特的市場定位和競爭優勢，很快成為現象級產品。自上市以來，宏光MINIEV在不到3年的時間里，累計銷量就突破110萬輛，連續28個月穩居中國品牌純電汽車銷量榜首，單月最高銷量突破5萬輛。

更難得的是，宏光MINIEV的爆火不僅成為承接五菱宏光“神車”基因的重要載體，更是在低至2.88萬元的價格下探索出微型純電市場的新藍海，引領了車市新風向。

四年時間很快過去，又是一年成都車展月，車市在新能源滲透率暴增的基調下不斷演進，華為、小米跨圈搶鏡，比亞迪壓著特斯拉一枝獨秀，自主多強不斷擴大品牌影響力，很少有人再關注曾經引發強烈反響的微型純電市場。

而當筆者翻看數據并結合所見所聞后發現，這個曾經掀起狂潮又遭遇寒潮的細分市場，正悄然發生著巨變。

市場回暖，但再也沒有“遙遙領先”

“好賣啊，今年比去年賣得多，單月能賣出10輛。”

“在老家常住的人留不開，賣菜接孩子很方便。”

上述兩句話是筆者在青島出差和回信陽老家，做市場調查時得到的回復。雖然所處地域不同，走訪的品牌店面也不同，但4S店的銷售給出的答案卻是出奇的相似，在他們看來，今年上半年的微型純電小車很好賣。

這一現象不僅是終端銷售的回復，更體現在統計數據上。

數據顯示，今年上半年，微型純電小車零售銷量達44萬輛，同比增長了35％，體現出微型純電市場在夾雜著價格戰的疑云和多個細分市場新車發布的喧囂中，在被遺忘的角落里表現出回暖的跡象。值得一提的是，這一增幅在各類車型中僅次于中大型SUV的54％。

如此成績對微型純電動市場而言并不容易。

因為這四年來，微型純電小車從宏光MINIEV以“黑馬”之姿踏入市場以來，從高速增長到急劇下滑，再到舔舐傷口復蘇，充滿了跌宕起伏的浪漫主義色彩。尤其是回看它從2023年市場收窄的泥潭中走出來，更顯得如今市場回暖的彌足珍貴。

2023年，微型純電市場累計銷量為95萬輛，同比下滑12％，較2022年的108萬輛足足下降了13萬輛，相當于一款熱銷車型的全年銷量。當時，業界普遍認為微型純電市場將由盛轉衰，尤其是2023年上半年，其累計零售銷量僅為30萬輛，同比大幅下跌了42.1％。

筆者在《神車，倒了》一文中，也寫到了關于宏光MINIEV下滑嚴重和微型電動車市場遭遇萎縮的看法。那時，宏光MINIEV的月銷量在短短三個月內就從超4萬輛向下俯沖至不足2萬輛，微型純電市場也開始萎靡不振。

然而，誰曾想，到了今年，微型純電市場突然一掃頹勢，在逆襲之路上越走越遠，從同比接近腰斬到同比增長35％，一邊打了看衰者的臉，一邊證明微型純電市場仍是剛需。走訪時的相關銷售人員還向筆者表達了“會加大純電小車進貨量”的想法。

與此同時，伴隨著微型純電市場回暖的是，“神車”宏光MINIEV的神奇不再。

這并不是說宏光MINIEV的終端表現有多么拉垮，而是其曾經的“遙遙領先”不復存在。

今年上半年，宏光MINIEV銷量超過8.3萬輛，在細分市場的排名上依然位居第一，但排在第二的是長安Lumin銷量超過6萬輛，第三名吉利熊貓銷量也超過4.9萬輛......可見，這些“后來者”正不斷縮小與宏光MINIEV的差距，致力于打破舊的市場格局。

另外，從單一車型的銷量來看，這些純電車型大都是主流車業所產，這種現象的背后蘊藏著大車企制造純電小車的優勢--從規模化到成本均攤，從技術沉淀到研發生產，從品牌影響力到市場布局能力，消費者更愿意相信主流品牌能更好地滿足他們的需求。

消失，暴增還是趨于穩定

基于微型電動車的表現看，有業內人士表示，A00級市場重回20年前的競爭格局。

是啊，自上世紀90年代開始，我國汽車保有量開始驟增。性價比更高的小型車開始跑滿大街小巷，成為彼時中國汽車市場的主力軍。公開資料顯示，2005 年，轎車銷量前十車型中有一半以上是小型車，諸如奇瑞QQ、長安奔奔、夏利、奧拓等成為一代人揮之不去的記憶。

如今，隨著新能源的崛起，小型燃油車淡出時代，在消費升級和市場競爭加劇的背景下，曾經紅極一時的車型逐漸退市，而包括吉利、長安、奇瑞帶來更多元化的A00級小車在20年后再次沖回主流市場，為微型電動車帶來增量的潛力。

在這20年的市場變遷中，在宏光MINIEV推出前，在燃油小車被拋棄后的那段時間，市場上對小型車的需求基本上被“老頭樂”（低速電動車）所占據，后者對短途便捷和低成本的出行探索到了極致，在三四五線市場持續熱銷。

可以說，那段時間，“老頭樂”讓老頭們樂壞了！

而隨著宏光MINIEV的到來，“老頭樂”被瞬間顛覆。前者在2.88萬的起售價、120KM其的續航、大面積改裝背后的可玩性、更加可愛的設計等優點加持下，將“老頭樂”們按在地上摩擦，并收割著市場的每一個角落--“老頭樂”不樂了，但老頭們更樂了。

可見，從小型燃油車被拋棄到“老頭樂”滲透率收窄，純電小車起到了推動作用，但歸根結底是一直存在的消費需求，而這些紅極一時的車型，則是消費需求在不同產業進程下的具象化體現。因此，只要消費需求還在，市場就不會覆滅。

因此，有業內人士認為，微型電動車市場不會消失，更可能會趨于平穩。在他看來，即便是歐美日韓等人均保有量高的國家，微型車的市場依然很大，它們在不同市場分別以“街道游擊手”、“主婦購物車”和“時尚單品”的形式存在，并深受消費者的喜愛。

所以說，基于現階段，純電小車的需求依然旺盛，這一車型的優勢暫時也無可取代。

尤其是在更下沉的市場，仍有相當一部分消費者選擇微型電動汽車。而他們看中的就是價格親民、使用成本低、充電方便、好開好停。根據市場終端調查來看，一輛純電小車單月充電成本在100元以內，即便算上保險費和日常的保養，每個月的支出最多不超過400元。

只不過，未來微型電動車更可能在精品化的形式下展開競爭。因為在不斷升級的消費需求下，用戶會更加挑剔，純電小車需要持續表達“低價并不等于低質”的理念，并融入個性化需求，如外觀設計的辨識度、加強配置等方面。

當然，政策支持也很重要。

2010年，我國推出新能源汽車補貼政策，純電小車野蠻生長。但隨著2018年對新能源補貼政策作出調整，微型純電小車市場份額從高點的70%斷崖式下跌至30%。直到宏光MINIEV的出現，將純電小車價格重新拉回“5萬元時代”，才開辟出新的市場藍海。

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