根據中汽協發布的最新一期產銷數據顯示，2024年8月，我國汽車產銷分別完成249.2萬輛和245.3萬輛，環比分別增長9%和8.5%，同比分別下降3.2%和5%；1-8月，汽車產銷累計分別完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%，產銷較此前7個月分別收窄了0.9%和1.3%。

協會表示，受近期高溫多雨、部分行業生產淡季等因素影響，制造業企業生產和市場需求均有所放緩。不過，就汽車市場的表現來看，自7月25日國家發改委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來，汽車報廢更新補貼力度得到加碼，8月日均報廢更新補貼申請量破萬。部分省市也出臺了置換更新政策，市場消費熱情被進一步激發，尤其是新能源汽車表現強勁、貢獻顯著，推動汽車產銷環比增長。

從各細分市場的表現來看，8月乘用車、商用車、整體汽車產銷均呈現出同比下降、環比增長的趨勢；新能源汽車產銷數據則依舊亮眼，同比、環比雙增長，今年1-8月新能源汽車產銷均已超700萬輛。

傳統燃油車銷量降幅驚人

8月，乘用車產銷分別完成222.1萬輛和218.1萬輛，環比均增長9.4%，同比分別下降2.3%和4%。1-8月，乘用車產銷分別完成1614.1萬輛和1615.7萬輛，同比分別增長3%和3.3%。

在乘用車主要品種中，與上月相比，8月四大類乘用車品種產銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，SUV和交叉型乘用車產銷呈不同程度增長，轎車和MPV產銷呈不同程度下降。其中，國產高端品牌乘用車8月銷量完成38.4萬輛，環比增長0.9%，同比下降7.8%；1-8月累計銷量完成305.5萬輛，同比增長6.5%。

值得關注的是，分燃料類型來看，傳統燃料乘用車和新能源乘用車此消彼長的態勢愈發明顯。

8月，傳統燃料乘用車銷量79.5萬輛，環比增長7.1%，同比下降34.1%，比上年同期減少41萬輛；前8個月，各級別傳統燃料乘用車銷量均呈不同程度下降，其中A級傳統燃料乘用車的累計銷量為523.3萬輛，同比下降12.2%。

反觀新能源乘用車，1-8月，除A00級銷量與同期持平外，其他各級別銷量均呈現正增長，其中D級漲幅最大。目前銷量主要集中在A級和B級，累計銷量分別完成214.2萬輛和223萬輛，同比分別增長5.8%和67.1%。

中汽協副秘書長陳士華指出，傳統燃油車銷量降幅驚人，現階段無論是自主品牌還是合資品牌，傳統燃油車業務都面臨巨大壓力。

新能源乘用車的銷量增長，也拉動著中國品牌市占率的持續攀升。

8月，中國品牌乘用車銷量達到了146萬輛，同比增長13%，市占率提升至66.9%，較去年同期上升10.1個百分點。1-8月，中國品牌乘用車銷量達到了1021.3萬輛，同比增長了20.4%，市占率也達到了63.2%，上升9個百分點。

相較之下，德系、美系、日系品牌乘用車累計銷量市場占有率均呈現不同程度的下滑。其中，德系品牌前8個月累計銷量占有率為15.4%，較去年同期下滑3.3個百分點，美系品牌前8個月累計銷量占有率為11.5%，同比下滑3個百分點，日系品牌前8個月累計銷量占有率為6.9%，同比下滑2.4個百分點。

新能源汽車累計產銷均已超700萬輛

8月新能源汽車市場繼續保持高速增長態勢，當月產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，市場滲透率達到44.8%。

在新能源汽車細分品類之中，插電式混合動力車型的銷量增長尤其突出，8月總銷量達到了45.3萬輛，同比增長了81.6%。而純電動車型的總銷量為64.6萬輛，同比增幅8.3%。

由此可見，在當下帶動新能源汽車市場增長的主力，已經從純電動車型，切換至插電式混合動力車型，按照這一增長速率，加之新推出的插混車型更多，接下來的四個月內，插混車型銷量極有可能會超越純電動。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。

隨著新能源汽車市場滲透率的逐步攀升，為了更清楚的分析新能源汽車不同細分市場的發展進度，協會此次還分別統計了其內銷和出口的情況。

8月，新能源汽車國內銷量99萬輛，環比增長11.6%，同比增長30.9%；新能源汽車出口11萬輛，環比增長6.1%，同比增長22%。1-8月，新能源汽車國內銷量621.9萬輛，同比增長33.8%；新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。

從市場滲透率來看，8月，新能源汽車國內銷量99萬輛，占汽車國內銷量比例為51%。其中，新能源乘用車國內銷量94.9萬輛，同比增長31.9%，占乘用車國內銷量比例為54.4%；新能源商用車國內銷量4.1萬輛，同比增長11.2%，占商用車國內銷量比例為20.8%。

1-8月，新能源汽車國內銷量621.9萬輛，占汽車國內銷量比例為41.5%。其中，新能源乘用車國內銷量591.6萬輛，同比增長33.6%，占乘用車國內銷量比例為45.6%；新能源商用車國內銷量30.3萬輛，同比增長38.4%，占商用車國內銷量比例為15.1%。

出口仍是重要增長級，奇瑞居首

8月汽車出口仍表現持續增長態勢，當月出口量達51.1萬輛，環比增長9%，同比增長25.3%。其中，乘用車出口43.8萬輛，環比增長9.7%，同比增長25.6%；商用車出口7.4萬輛，環比增長4.7%，同比增長24.7%。

分燃料類型看，傳統燃料汽車8月出口40.2萬輛，環比增長9.8%，同比增長26.4%；新能源汽車出口11萬輛，環比增長6.1%，同比增長22%。

在出口新能源汽車中，純電動汽車出口8.8萬輛，環比增長14.5%，同比增長5.9%；插混汽車出口2.2萬輛，環比下降18.1%，同比增長2.1倍。

1-8月，汽車出口377.3萬輛，同比增長28.3%。其中，乘用車出口317.6萬輛，同比增長29.4%；商用車出口59.7萬輛，同比增長22.8%。

分燃料類型看，傳統燃料汽車1-8月出口295.5萬輛，同比增長33.4%；新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。在出口新能源汽車中，純電動汽車1-8月出口64.2萬輛，同比下降3.4%；插混汽車出口17.6萬輛，同比增長1.8倍。

在整車出口前十企業中，奇瑞出口量持續位居第一，8月出口量達到了9.8萬輛，同比增長12.7%，占總出口量的19.1%。吉利增速較為明顯，出口同比增長1.1倍至6萬輛。

從前8個月累計整車出口來看，奇瑞汽車優勢持續擴大，累計出口整車達到72萬輛，較第二位的上汽集團高出13.6萬輛。從增速上來看，比亞迪出口27萬輛，同比增長1.2倍；吉利出口34.7萬輛，同比增長63%；長安出口37.1萬輛，同比增長60.7%。

另據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，7月，汽車出口55.3萬輛，環比增長13.6%，同比增長26.2%。其中，新能源汽車出口16.8萬輛，環比增長26.1%，同比增長23.1%。

1-7月，汽車出口348.4萬輛，同比增長25.4%。其中，新能源汽車出口116.7萬輛，同比增長25.3%。俄羅斯、墨西哥、巴西汽車出口量位居前三。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、巴西和英國。

小結：展望未來車市走勢，中汽協表示，隨著中央報廢更新政策加力效果逐漸顯現，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，預計將對后四個月汽車市場起到積極地促進作用。加之汽車行業即將迎來“金九銀十”的傳統銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續不斷推出新產品，將有助于進一步釋放市場消費活力。

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