近日，四部委出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。今年上半年熱銷的普通混合動力公交則被排除在外。

　　受此政策影響，11月份插電式混合動力客車產量顯著增長：11月國內混合動力客車產量342輛，其中油電混合動力客車225輛，氣電(非插電)混合動力客車70輛，插電式(氣電)混合動力客車47輛。另外，最新的第51批”節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”中，9款混合動力客車全部為插電式。

　　目前，由于傳統混合動力客車的補貼暫未出臺，而且相較插電式混合動力客車(25萬元)的補貼預期更低，客車企業在生產上也將會逐漸從傳統混合動力向插電式混合動力轉變。

　　宇通客車

　　宇通客車董事長湯玉祥表示，由于新一輪已經發布的新能源補貼中，混合動力客車只有插電式才有補貼。目前宇通客車的插電式混合動力客車技術也較為成熟，下一步將根據補貼政策進行調整，大力推廣插電式混合動力客車。

　　宇通客車目前的新能源客車主要包括普通混合動力客車、插電式混合動力客車以及純電動客車。此前，宇通占據了新能源客車的頭把交椅，其產品基本都是混合動力客車。普通混合動力客車以及插電式混合動力客車的區別在于對城市的基礎設施關聯度和節油率的高低不同。普通混合動力不需要充電，插電式混合動力則需要配套充電設施。

　　中通客車

　　中通客車一位負責新能源客車的內部人士表示，中通客車將根據部委對新能源客車的補貼政策對產銷進行調整，未來插電式混合動力客車將是公司新能源客車的發展重點，與純電動客車相比，插電式混動客車市場空間更大。

　　中通客車日前接到30輛插電式混合動力客車訂單，為9月16日新能源汽車補貼新規出臺之后，客車行業的首筆新能源客車訂單，此批插電式混動客車訂單享受山東省財政廳補貼。

　　在插電式混合動力城市客車方面，中通客車依托國家新能源汽車產業創新工程項目，構建了通用化、可拓展的插電式混合動力機電耦合驅動系統平臺，并在這一平臺上進行了10米和12米插電式混合動力的產品開發，研制成功LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合動力客車產品，并進入國家公告。

　　LCK6106PHENV

　　長*寬*高：10500*2500*3260/3480

　　公告批次 253

　　總質量 16500

　　整備質量 10600,11000

　　燃料種類 NG混合動力

　　排放依據標準 GB17691-2005國Ⅴ,GB11340-2005,GB18285-2005

　　軸數 2

　　軸距 5000

　　軸荷 5500/11000

　　輪胎規格 275/70R22.5,11R22.5

　　接近離去角 7.6/7.9

　　前懸后懸 2320/3180

　　前輪距 2060

　　后輪距 1860,1900

　　最高車速 69

　　額定載客 90/10-48,84/10-48

　　安凱客車

　　安凱客車副總經理熊良平表示，”插電式客車能彌補純電動客車續駛里程短、充電難的不足，只要能用傳統客車的價格去購買插電式客車，這類市場將迎來爆發式增長。”

　　目前安凱拿到合肥市300輛新能源客車訂單，其中純電動200輛，插電式50輛，增程式50輛，在天津等地也推廣了一些車型。安凱目前尚未制定詳細推廣計劃，但沒有整車制造企業的城市將是重要突破點。

　　安凱HFF6123G03PHEV

　　長*寬*高：12000*2550*2970/3150

　　混合模式：插電并聯式油電混合動力

　　儲能系統：磷酸鐵鋰電池

　　發動機：YC4FA130-40

　　是否帶外接充電裝置：有

　　制動器型式：前盤后鼓式/全盤

　　懸架：前2后4空氣懸掛

　　前/后橋：安凱橋/安凱橋

　　輪胎：275/70R22.5

　　空調：32000kcal/h,發動機驅動

　　補貼金額：42萬

　　公告批次：242批

　　額定載客(含駕駛員)(人)：75/26-38,72/26-38

　　恒通電動客車

　　恒通客車近年來一直致力于打造快充插電式混合動力。目前，采用快速充電技術的恒通插電式混合動力客車已有900余臺投入重慶41條公交線路上運行;另有近100臺投入貴陽、德陽、遵義等地多條公交線路使用。恒通快充插電式混合動力客車作為一項新技術，還需要更長的時間來進行市場驗證，但重慶公交上千輛快充電動客車近2年的安全投放運營，可以使電動客車實現商業化運營起到先驅的示范作用。

　　N300新能源系列插電式快充氣/電混合動力客車，整車配備可快速高倍率(5C)充電，超長壽命的鈦酸鋰電池，采用公司獨立研發的雙槍快充技術，實現10分鐘快速充電，更加快速、便捷;采用同軸并聯式混合動力系統，具有發動機驅動和電機驅動兩套動力系統，能實現發動機獨立驅動、電動機獨立驅動、混合驅動三種運行模式;AMT自動變速器與整車控制器通過CAN協調控制，實現整車性能最優化，車輛綜合節能率達到40%以上。

　　長*寬*高10505*2500*3500

　　額定載客人數 61/19-42

　　最大總質量 16500 kg

　　最高車速 69 km/h

　　發動機型號 YC6J190N-52

　　排量 6494 ml

　　最大功率140 kw/rpm

　　最大扭矩 650/1300-1600 Nm/rpm

　　底盤型號 CKZ6109HNHEV5

　　輪距(前/后) 2075/1860

　　軸距 5000

　　前懸/后懸 2400/3105

　　懸架系統：少片簧，前3后4

　　變速器 AMT(6+1檔)

　　空調系統 非獨立頂置空調

　　五洲龍

　　五洲龍新能源汽車研究所所長鄧先泉表示，”實踐證明，發展插電式深度混合動力客車，是為未來的純電動汽車發展打下基礎。”

　　五洲龍始終主張采用插電式的技術路線，目前已有7——12米純電動、10——12米插電式混合動力客車等新能源客車，已先后在深圳、昆明、青島、南寧、呼和浩特、沈陽、重慶、香港、澳門等國內主要城市及美國、菲律賓、沙特等海外地區投放新能源客車達3800余輛，運營線路達200余條，單車運行里程最高已超過20萬公里，累計運行里程超過3億公里。

　　五洲龍WZL6101PHEVGEG4氣電混合動力城市客車采用深度混合，節省燃氣大于30%，外接充電，更可多省燃氣10%;配備的磷酸鐵鋰動力電池，自動均衡，回收能力效率高;擁有CAN智能網絡控制，保障安全，穩定可靠。該車達到國家新能源汽車最高補貼標準。

　　長×寬×高(mm)：10490×2480×3140/3380/3050

　　最高車速(km/h)：69(限速)

　　最大總質量(kg)：17000

　　額定乘員數(人)：60/24-40

　　發動機型號：玉柴/YC6J190N-40

　　底盤型號：五洲龍/WZL6100DPHEVGR

　　主電機型號: YPQ220M-6大連天元

　　動力電池型號：HEV336V100Ah

　　座椅：28+1注塑公交座椅，前后可調，靠背可轉動司機座椅

　　視聽系統：MP3

　　暖風/除霜：水暖除霜

　　空調：制冷量26000Kcal/h、頂置式

　　油漆：國產實色油漆

　　南京金龍客車

　　南京金龍客車制造有限公司裝配有春蘭動力鋰離子電池及電源管理系統的插電式混合動力客車樣車已下線，不久將投入試運行。

　　第一電動點評：據第一電動網采訪獲得的信息，中央部委正在制定混合動力客車的補貼辦法，但補貼額度將明顯退坡，會少于插電式混合動力客車。從上述車企的反應可以看出，對于新補貼政策偏向插電式混合動力和純電動，盡管轉向較快，但車企也都有車型準備。不過，這也反映出政策對新能源客車市場的影響之大。隨著客車電氣化程度的深入，決定未來在競爭的成敗的，除了既有市場地位的優勢，前瞻性的技術儲備的作用也將逐步增強。

　　2012年底，中央部委在全國范圍內推廣混合動力客車啟動。政策一下，半年即推廣了超過5000輛混動客車。現在補貼政策明確支持插電式混合動力和純電動客車，其推廣效果如何，還待檢驗。

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