2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，當天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經驗和中國教訓”。中航鋰電(洛陽)有限公司總經理助理、營銷公司總經理楊曉偉發表主題演講稱，面對新能源汽車行業的機遇與挑戰，應建立創新合作機制，充分調動社會各界參與的積極性，發揮政府主管部門、行業組織，相關的行業企業的創新合作精神。

　　以下為楊曉偉發言實錄：

　　今天非常高興和業內的新老朋友，專家的領導，再次相聚海南，來共同探討我們2013年新能源電動車，每年我都來參加咱們的大會，我覺得這個大會是行業的盛會，也是交流思想，交換觀點的很好舞臺，借這個機會，我們也給政府提供一些建議和意見，感謝相關的媒體。

　　今天我跟大家交流的觀點是政策護航下，新能源汽車的機遇與挑戰。提起新能源汽車，離不開行業發展的背景。2013年的霧霾天氣，比以往的時候來的更猛烈一些，北京的霧霾非常嚴重，對霧霾的談論越來越多，這種惡劣的大氣的環境直接影響我們每一位老百姓的健康。另一方面是石油依賴帶來的風險，交通運輸業我們認為是能源消耗和碳排放量最大的行業，產業的結構和產業的升級是非常重要的。

　　在這種大的背景下，我們國家在2009年已經提出來了政策，特別是國務院召開會議要求加快發展節能環保產業，推廣政府公務用車，同時完善配套設施，實施創新等等。這個背景讓新能源汽車加快了發展，從2009年到2013年陸續有相關的行業政策和辦法出臺，特別是2013年9月發出新一輪的新能源汽車推廣應用的政策。

　　現在，在政府的積極參與和支持下，汽車市場的發展帶動新能源汽車智能化，在市場的推廣機會，產業化基礎的準備方面，已經基本具備了產業化的基礎，有了一定的市場推廣量。

　　目前，特別是鋰離子電池產業還會有提升。有數據統計，鋰電池的市場能量是非常大的，從產業鏈的角度來看，新能源汽車產業鏈最上游也將迎來新一輪的發展。當前動力電池現狀基本上可以滿足電動商用車的需求。

　　從市場推廣來看，從2009年開始到2012年底，推廣的總數應該在2.7萬，混合動力客車在1.45萬輛，占了一多半。通過幾年的發展，商業模式的創新和探索實踐，我認為市場上最有代表性的是深圳的模式，還有一種模式是杭州模式，可以理解為新型的公共交通的模式，租賃的方式。這種模式下，采用的是純電動車的模式。我們花了一定的精力參與，最后因為種種原因感覺承擔的風險過大。還有一種定向購買的模式，消費者的路線是相對的固定，相對的單一，降低了對汽車里程的要求，在市場啟動后，可以實現五公里電動車的應用。無論是哪種模式，我個人的觀點是必須形成一個面，某一個環節出了問題，生產的風險就大了，就無法大量的推廣和復制。

　　通過幾年的發展，特別是在今年的政策下，新一輪的政策出來后，新能源汽車挑戰明顯增加，應該說這幾年我們投的很大，包括在之前明顯的感覺到2013年第四季度開始出現明顯的市場信號。現在有數據顯示，機動車的大氣污染排放占比例的22%，我估計這個數字會更高，有一些報紙說是5%，也有一些爭議。我們對新鮮空氣的愿望也對新能源電動車的發展有促進作用。同時我們國內的資源優勢也能夠保障新能源汽車的健康發展，國家的資源上相對比較豐富，最上游是有保障的，產業升級推動了新能源的發展。

　　汽車業帶動了100多個相關產業的發展，應該說與國外發達國家有差距，我們也要冷靜的思考在機遇出現的時候，面臨一些挑戰。

　　核心技術的缺失，國內已經掌握了新能源汽車的整體設計系集成技術，已經基本形成，已有93家生產企業、655款節能新能源產品納入工信部推廣車型目錄。但我們的核心技術還沒有完全掌握，研究資料顯示，中國僅持有鋰電池全部注冊專利的1%，低于日本的52%和美國的22%的水平。無疑，中國在新能源汽車產業方面諸多核心技術上仍要依靠發達國家，這是個無法回避的問題。試點的城市已經建立了設施，設施方面還存在一些不足，一些企業積極性不夠高，從消費者面臨充電很難的尷尬局面。布局不太合理，我們也和一些主流的企業在探討，花了很大的錢，最后建了幾年還是閑置，確實有一些謀求發展但苦于沒有產業鏈的企業。

　　商業模式方面，市場化的推廣比較遲滯。商業模式的創新，有一個現存的問題，沒有讓產業鏈的每個環節都可以參與，從中受益。面對這樣的機遇和挑戰，前面的道路是值得我們深刻的思考，深刻的反思，后面我們有很多的問題，但是機遇還是明顯的，對未來要加快推進，這里面提幾點建議：建立創新合作機制。我認為要充分調動社會各界參與的積極性，政府主管部門、行業組織，相關的行業企業等等創新的合作精神。

　　對新能源汽車來說，從上層要有一個高的規劃，國家戰略要提出明確的路線，中長期的目標和階段性的任務，列出重要的手段，不能僅僅有一個政策出來。

　　在新一輪的政策出臺之下，每個階段性的目標，地方的基礎設施必須得合理，我們最近在北京跟一些企業在聊，有一些小區里面禁止建充電樁，給我們帶來了很多困難。要進一步完善政策體系加大財稅的力度，實現產業化還需要一個過程，涉及到的連發使用，相關的政策直接影響到行業發展的方向。

　　要創新商業模式推動上下游產業的聯動化，產品的創新、服務的創新很重要，取得突破性進展的情況下，必須參與進去，產業采取租賃的模式，對于成本高充電時間長的因素導致的不便，我認為是需要整個的上下游產業鏈采用聯動的方式來解決，政策出臺之后首先有大方向，我個人認為國家基本上具備了實施條件，但是國家也聽到了一些領導的聲音。

　　另一方面補貼政策，強調補貼的話，是鼓勵和引導電子企業進行技術的提升，同時也提出了要求達到30%以上，科技的發展為人類生活的更幸福，我們包括航天上的重大突破遨游太空，在這種情況下，我想作為新能源產業鏈的配套商，我們有責任有義務有信心也敞開胸懷和業內的專家學者一道把自己的優勢發揮好，共同推動新能源產業的發展進步。因為時間關系，我下午趕航班，歡迎大家后續有一些探討的觀點和一些交流。最后祝大家在海口工作生活愉快，謝謝大會的主辦方。

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