樂山、綿陽兩地汽車市場的電動汽車還未見蹤影,卻先行建起充電站。
1月11日,四川二級城市首座投資1200萬元的電動汽車充電站――樂山峨眉勝利電動汽車充電站初步建成,開始進行設備的后期調試,預計春節前后竣工。而就在上個月,綿陽首座電動汽車充電站確定了站址,計劃投資2000萬元。同時,綿陽市在游仙、北川建設的30根充電樁完工,進入調試階段。
樂山、綿陽汽車市場的電動汽車還未見蹤影,兩市的這一舉動是否超前?作者調查發現,一根充電樁的背后,牽動的是一整套電動汽車產業鏈。
超前投資 讓充電站走在前頭
市場上無電動汽車,為何要先建充電站?
”先充電才能跑車,先建充電樁才能為電動車宣傳造勢。”綿陽電業局營銷部副主任曹陽東打了一個形象的比喻:充電樁和電動汽車之間就好比是雞和蛋,到底是先有雞還是先有蛋,如果一直糾結這個問題,電動汽車時代的到來會更加遙遙無期,”我們決定提前做好準備迎接電動汽車時代到來。”
”作為電動汽車的配套設施,充電站的建設必須先行一步,超前投資。”樂山電業局高級工程師楊健說。
按照規劃,樂山充電站按中型規模充電站設置,在樂峨公路距峨眉火車站3公里處,占地12畝。共設有2個大型充電機、1個中型充電機、2個小型交流充電樁,能同時為兩臺大型公交車、一臺中型客車和兩臺小型轎車充電。這是繼成都石羊電動汽車充電站之后,全省的第二座電動汽車充電站。
由于新能源汽車的商業運營模式目前尚不成熟,至于何時能收回成本,楊健坦言”公司沒有過多考慮,特殊的項目預期決定我們不計成本地建設充電站。”
建一根充電樁需2萬多元,加上一些基礎建設,總共要4萬元。”隨著技術的進步,成本會下降,在不遠的將來,每個車位都有可能建設充電樁。”曹陽東對充電樁的大規模建設很樂觀。”今后充電樁的主要安裝方向是大型停車場以及居民小區。”目前充電站進小區有一定困難。綿陽電業局副局長熊永華說”這些困難都是暫時的,等電動汽車普及后,問題將迎刃而解。”根據電業部門規劃,今后幾年,綿陽還會不斷增加充電樁數量,最終實現城區全覆蓋。
完善配套 折射產業利好
楊健所說的”特殊的項目預期”,即將在樂山轉變為現實。
去年10月,在第十一屆西博會上,山東沂星公司與樂山簽署合作協議,重組樂山天龍汽車制造有限公司,投資20億元,分期建設年產10000輛以上的純電動汽車制造基地和綜合配套產業基地。
”預計首批電動客車將于今年3月中旬下線。”天龍汽車制造有限公司經理吳建斌透露。
樂山與山東沂星公司簽訂合作框架協議不到一個月時間,位于五通橋的華發公司便正式啟動 ”年產15萬套電動汽車驅動系統”項目,從機電產品加工向汽車驅動電機等新能源產品延伸。
據了解,電動汽車驅動系統是電動汽車的核心部件之一,國內卻無相應規模化專業生產廠家。
”巨大的市場空白很誘人,但由于電動汽車缺乏能源供給體系,公司難以打開國內市場。”華發公司總經理許溯倫說,預計今年4月,公司的第一條”5萬套電動汽車驅動系統”生產線將竣工投產,但產品主要銷往美國、加拿大等國外市場。
”對電動汽車關鍵零部件生產廠商來說,充電站等配套設施的不斷完善絕對是個‘好消息’。”許溯倫說,這有助于公司將贏利點逐漸轉向國內市場。
許溯倫還透露,華發公司正在與天龍汽車公司洽談合作生產電動公交車。
根據四川省新能源汽車相關規劃,到2012年,全省電動公交車在當年新增公交車中所占比重達到5%。到2015年,這一比重將上升至10%,電動公交車達到1000多輛。
吳建斌認為,應該抓住建設充電站的契機,引入相關的電池廠、車架制造廠等配套企業,形成以電動公交車為龍頭的電動汽車產業鏈。
(編輯/李驕)
來源:中國日報
作者:綜合報道
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