1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。在主題為“新技術、新產品、新模式——城市公交變革可持續解決方案”的客車論壇上，清華大學教授陳全世擔任主持人。

論壇開幕時，陳全世發表致辭。他表示，今天的主題叫做新技術、新產品、新模式城市公交變革可持續解決方案，在交通方面，公交車的推廣量很多，因此在城市交通，一個公交車走的里程比一個私家車一個禮拜還長，耗油量、環境的影響可能更大，國家現在重點解決城市公交的社會化問題，人性化問題還有公交優先等問題，今天我們請了一些公交公司、行業精英，大家共同探討怎么解決公交系統的安全、智能、清潔出行等問題。

另外，公交的優勢是集中管理，有專門的司機駕駛，有停車位、有政府和骨干企業的管理，因此新能源汽車往往都是從公交開始的，現在公交推進的力度要大，去年七萬多輛新能源汽車，三萬多輛是客車，還有一大部分是公交車。

沙龍結束時，陳全世作了總結。他說，確實公交車是新能源車首先使用的地方，也是取得成果的地方，我們有幾個城市已經和許多地方率先取得突破，或者是率先進行使用，問題肯定是有的，我們要不斷的努力解決問題，我們要不斷的總結經驗教訓。剛才東營先生提的，如果我給你提建議，我希望你能搞小車不要搞大車。我參加國家項目第一個項目就是六米的中巴，最后在校園里開了好幾年。如果推廣12米的，有點突擊了，電池也少、運營也方便，價值也不是太高。

天津的領導講的很好，因地制宜，宜充則充，宜換則換，宜大則大，宜小則小，什么樣的模式實用就是好的。不要看深圳的推廣，黑龍江看深圳的推廣是不可行的，黑龍江冬天零下幾十度，一定是根據當地情況的。溫度的變化直接影響電池的變化。天然氣、混合動力也一定要根據實際情況，不然很難推廣。

有的地方為了完成任務研發了幾十輛燃料電池車，最多的兩千公里，最少的是二百公里，那個就是浪費了，因此我覺得一定要因地制宜，但是要看到前景，不走老覺得是問題，往前走就有希望達到目標，因此科技部提出“官產學研政經”，國外非常佩服中國人，能提很多口號。雖然口號好，但是我們還得畫一個問號，還要繼續做。

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