新能源汽車推廣帶來充電基礎設施巨大商機。誰能抓住這黃金機會？在南京，答案可能是一家叫普斯迪爾的高新技術企業。

1月25日，2014全球新能源汽車大會落下帷幕。當天會間，南京普斯迪爾科技有限公司總經理李鑫接受了第一電動網作者專訪。李鑫透露，普斯迪爾作為南京市的“創業家”企業已率先為南京市市級機關、南京市公共停車場承建了充電設施，現已有100臺(套)投入使用，2015年公司將為政府機關停車場和公共停車場建設大量的充、換電設施，為南京市率先建成電動汽車充電網絡。

普斯迪爾為南京市公共機關建設的充電樁

五年積累

普斯迪爾，是英文Bustil的音譯，Bustil 則是bus(巴士)和stimulation(促進、拉動)的結合體，意指普斯迪爾一開始的業務定位：汽車驅動服務商。

普斯迪爾由李鑫在2010年創立。起步產品則是電動客車里面非常小卻非常重要的部件：電動汽車充電連接器。李鑫曾效力于一家專業的生產連接器公司，該公司生產的軌道車輛用大容量系列電連接器產品，為國際知名公司西門子、GE、龐巴迪公司所采購。李鑫說，“當新能源客車行業剛起步階段大家都要找人做連接器的時候，發現沒有人能做。但是實際上我們能做，因為原理是一樣的，就是必須解決大電流傳導和車輛通訊安全控制的問題，這樣公司就起步了。”

除了連接器，普斯迪爾的產品還包括電池包和充電設備。2011年6月，普斯迪爾第一款電池包產品研發成功，隨后即參與了國網電科院電動汽車充、換電接口與換電電池箱的研發和生產，其中電動汽車動力電池包項目獲得了國家科技部中小企業創新基金的支持。至今，其電池包產品大量運用于一汽、東風、金龍、申沃、安凱等電動汽車項目。同時普斯迪爾是國電南瑞、山東魯能等電動汽車充換電龍頭企業的供貨商，配合這些企業打造了國內充、換電站的多個樣板，包括：長春凈月充換電站，國內首座升降橫移式智能立體充電停車庫、山西臨汾充換電站、南京牛首山充換電站、京滬高速公路充電站等等。“我們在電動汽車充、換電領域已經有了五年的積累。”李鑫說。

立足南京

日前，南京市政府公布今年全市新能源汽車充換電配套設施建設計劃。政府機關停車場和公共停車場將按照不低于停車位10%的比例配建新能源汽車充電樁和專用車位。預計2015年全市將新增新能源汽車停車位超過7000個。

裝配了普斯迪爾充電樁的停車位

李鑫在接受采訪時確認，這批停車位的充電設施普斯迪爾將會重點參與建設。

普斯迪爾的玩法是什么？

李鑫認為，充電設施建設運營要玩得轉，必須靠三個因素，首先得是行業能手，你對充電必須有深刻的認識和豐富的經驗；其次建設成本問題，在緊跟中央政策，利用好政府補助前提下壓縮充電設備成本，為大量的充電設施推廣做準備；第三是科學的運營模式。

電動汽車和充電設施都是新生事物，國家標準還在完善過程中，在中國的積累也就是5年的時間，高電壓、大電流充電、電池充電安全問題等是當前遇到的常見問題，面對這樣的事物，第一要務就是要保證各環節安全，其次對車、設施都要有足夠的認識，遇到各種問題都能及時響應并迅速處理，這樣客戶才敢用電動車，有車才會使用充電設施。

在充電配套設施建設上，南京市將給予不低于建設費用的15%的補貼，另外江蘇省級補貼15%。“這是啟動的關鍵一步。”充電設備和建設成本，則是普斯迪爾五年探索的主要領域。李鑫說，“充電設施我們是在五年的基礎上在做加減法。對于安全性、可靠性要永遠做加法，對于成本和一些不必要的功能，要學會做減法。”李鑫總結，當前的充電設施建設，應當奉行安全性和適度智能化的原則。

至于運營，南京已經公布了充電服務費的價格為1.62元/千瓦時，為運營收入奠定基礎。但充電設施運營還處在摸索的階段，因為五年來看過太多模式的出現又消失，至少到今天還沒有一個真正盈利的模式。李鑫認為，這一方面必須借助互聯網思維，必須與大平臺、大網絡的渠道更多地融合，靠網絡智能化來運營充電設施，讓客戶享受充電的便捷與高效“手機實時監控充電狀態、手機支付、手機遠程操控都是充電設施應有的功能”，“高安全、低成本、大數據”是整個運營的宗旨，在此之上創造盈利運營模式。

此前充電設施建設的痼疾之一是沒有電動車配合。此次南京市的充電設施建設，是為政府機關率先使用新能源汽車作配套。南京作為江蘇省新能源汽車推廣“主力軍”，至2015年需承擔7215輛新能源車的推廣任務。政府機關自然應當帶頭推廣，按中央規定，推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。因此，這7000多個充電設施，不愁沒有車來充電。

南京普斯迪爾科技有限公司總經理李鑫接受第一電動網專訪

換電仍有市場

在專訪中，李鑫還特別談了對換電模式的看法：“換電這一模式是成是敗，應由市場來選擇。”

他介紹了2014年11月去以色列考察已倒閉的電動汽車充換電運營商Better Place之后的思考。李鑫說，Better Place的破產不是因為技術問題，而是運營的問題。

首先他建議，為了避免大家對前期的換電有誤解，可以把換電電池包改稱“可拆換電池包”。“換電的本質就是車輛上電池包能量用完后將其快速安全地取下來，再把能源充沛的電池包安全快速地放回到車上，車輛運行的過程中不會出問題，重復這一過程，這就是換電的精髓”李鑫說，“可拆換電池包不一定非要用在‘換電站上’，在任何電動車型上要做到電池包可拆換，可迅速安全脫離。一是便于維護，一鍵式開啟。二是可以緊急更換，這個電池組不行了，可以快速的拆換。三是主動安全，當電池包出現冒煙，起火等危險情況時，可以快速的使危險電池包脫離車體，保護乘客及車輛安全。”

李鑫介紹，他的這一理念已經得到了很多客車企業的認可。“今年如果不出意外的話，這一個產品至少要有五千套以上的業務量。

普斯迪爾重要的一塊業務是換電站的設備設計、建造和安裝。他認為換電站有其用武之地。“Better Place是重資產，花了40億美元，其中大部分資金砸下去，在不超過800萬人口的以色列建了很多站，成本太高，用戶太少。”李鑫的思路是，把此前換電模式中‘安全可拆卸’這一精華留下來，其他的部分簡化，成本能大大的降低，讓公交公司，讓政府更好的接受。”

首先可去除的是過度的智能化。“Better Place的換電站，全自動換電，很炫、很酷，但是最大的成本就是這里。”李鑫說，“更換設備的自動化、智能化的程度，每提高一點點就是很大的資金投入”但是，“在中國這樣的人口大國，我們可能用一點勞動力的成本要遠遠低于前期在設備上投入的成本,我們做產品開發的一定要順應時代的需求。”

“普斯迪爾通過這五年的積淀，不僅打造了客戶滿意的電動汽車充、換電設備，同時也培養起了一只全方位的工程協調團隊和充電設施施工團隊，愿意為來江蘇推廣新能源汽車的企業服務，共同打造健康、安全、便捷的新能源汽車生態圈。”李鑫最后說。

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