單獨(dú)搖號(hào)指標(biāo)、減免購(gòu)置稅等一系列利好政策，以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，使新能源汽車(chē)迎來(lái)了井噴式發(fā)展期。但是，由于充電樁數(shù)量較少而帶來(lái)的充電難，也成為新能源汽車(chē)發(fā)展道路上的障礙之一。近年來(lái)，政府在加大充電樁建設(shè)力度的同時(shí)，引入眾籌建設(shè)充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。

私人充電樁建設(shè)受阻

近年來(lái)，全國(guó)各地都開(kāi)始加大新能源汽車(chē)的推廣力度，使其成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的新選擇。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，已累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車(chē)約1.8萬(wàn)輛。然而，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字攀升的背后，私人充電樁的建設(shè)卻并不樂(lè)觀。

雖然北京市擬出臺(tái)新建小區(qū)停車(chē)位配建充電樁不低于18%的政策，但對(duì)于已建成的小區(qū)以及老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者想建一根充電樁并非易事。據(jù)了解，在小區(qū)建立私人充電樁，車(chē)主需要提出安裝申請(qǐng)，其中要提供個(gè)人身份證原件、小區(qū)業(yè)委會(huì)或者物業(yè)同意書(shū)等文件。此外，在安裝中，如果排線(xiàn)遇到較大困難，還需要車(chē)主與物業(yè)協(xié)商解決。

而且，安裝充電樁需要新能源汽車(chē)車(chē)主在小區(qū)中擁有固定車(chē)位，這對(duì)于各大城市日漸緊張的停車(chē)資源來(lái)說(shuō)，顯得困難重重。汽車(chē)分析師賈新光表示：“解決私人充電樁建設(shè)問(wèn)題，首先要解決停車(chē)位問(wèn)題，但停車(chē)難已成為各大城市面臨的難題。”

同時(shí)，北京市新能源汽車(chē)推廣促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，對(duì)于已建成或老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)位緊張，物業(yè)確實(shí)無(wú)法安裝固定充電樁，因此在充電樁推廣過(guò)程中確實(shí)存在問(wèn)題，因此破解充電樁建設(shè)難題還需要采取多種手段，例如將充電設(shè)備立體化建設(shè)，以及充分利用城市中的電力資源等。

北京建立“一體化”充電圈

面對(duì)私人充電樁建設(shè)的困局，北京開(kāi)始在公共充電樁上加大建設(shè)力度，使其不再成為新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，目前北京市已累計(jì)建立8300根充電樁及5座充換電站。其中，去年，北京市建立的公共充電樁數(shù)量為1500根，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以?xún)?nèi)，平均服務(wù)半徑為5公里。據(jù)悉，今年北京市計(jì)劃新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。

據(jù)了解，在北京市加大充電樁建設(shè)的同時(shí)，京津冀也將聯(lián)手架設(shè)交通一體化網(wǎng)絡(luò)，以增加新能源汽車(chē)在京津冀區(qū)域內(nèi)的續(xù)航里程。在北京市、天津市、河北省發(fā)改委近日共同簽署的《京津冀新能源小客車(chē)充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》中提出，今年將率先完成京津冀區(qū)域內(nèi)G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，初步形成連通北京、天津及河北主要城市，平均服務(wù)間距不超過(guò)50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。

社會(huì)資本加快布局

在政府加大充電樁建設(shè)力度的同時(shí)，社會(huì)資本也開(kāi)始進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。目前，中國(guó)普天、青島特來(lái)電等企業(yè)已經(jīng)在北京各大停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等地設(shè)立充電樁。牛近明表示，充電樁建設(shè)不能只依靠政府，引入社會(huì)資本，能夠使資源利用最大化，合力實(shí)現(xiàn)1+1>2的市場(chǎng)格局。

同時(shí)，從今年8月1日起，北京市各充電樁開(kāi)始加收服務(wù)費(fèi)，也能夠進(jìn)一步吸引社會(huì)資本的進(jìn)入。據(jù)了解，自今年8月1日起，北京市各充電樁在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，且暫時(shí)不會(huì)根據(jù)油價(jià)的變動(dòng)實(shí)時(shí)浮動(dòng)。

但是，加收服務(wù)費(fèi)便意味著消費(fèi)者充電費(fèi)用的上升。對(duì)此，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示，目前社會(huì)資本建立一根慢充充電樁的成本在幾萬(wàn)元，而且還需要對(duì)后期維護(hù)進(jìn)行投入，即便按照加收服務(wù)費(fèi)后的收入進(jìn)行計(jì)算，充電樁的運(yùn)營(yíng)方也很難在短期內(nèi)收回成本。顏景輝認(rèn)為,“實(shí)際上，加收服務(wù)費(fèi)在引導(dǎo)消費(fèi)的同時(shí)，也是通過(guò)補(bǔ)貼的方式刺激充電樁運(yùn)營(yíng)方的建樁熱情，今后如果能夠真正讓充電運(yùn)營(yíng)方實(shí)現(xiàn)盈利，北京充電樁數(shù)量必然會(huì)呈幾何式增長(zhǎng)”。

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