2015年動力電池行業繁華勝景，也許很快將面臨嚴峻挑戰：安全性、衰減、產能過剩、退補。隨著產能的集中釋放，這四大危機在2016年是否會集中爆發？卓能新能源(廣西)總經理：鄧綸浩登臺演講，題目是盛世危言下的產能過剩。

卓能新能源(廣西)總經理 鄧綸浩

國內新能源汽車正處于高速發展期，連續三年保持200%以上增長，2015年實現銷量33萬輛，較2014年增長400%；預計到2020年完成100%左右目標(500萬輛)，2020年銷量達到120萬輛。

2015年的增長是33萬輛，這個報告是在12月底出臺的，最新出臺的數據是37.9萬輛，這37.9萬輛里面，最后一個季度，即第四季度的10月份大概是7萬輛，11月份大概7-8萬輛，12月份達到接近10萬輛，換句話說，最后一季度占了全年的60-70%，這也造成了最后一季度鋰離子相關的原材料電池整個系統，出現瘋狂現象的一個很重要的原因。我們現在再看新能源汽車、動力電池需求趨勢，大家預測2015年新能源商用車的增幅為1.5-2倍，新能源乘用車的增幅為2-3倍，全年新能源汽車產量可以達到55萬輛，鋰離子動力電池的需求量為30G瓦時，在2015年的基礎上大概增長1倍，市場上只需要30G瓦時，這是預測。我們來看看實際產能有多少，2016年將建成的動力電池產能為41G瓦時，這里面還有大大小小的廠家，包括很多上市公司。包括日本的松下、天能以及卓能等，卓能在2015年建設完的電力電池產能超過了2G瓦時，這些企業加起來匯總，我們有理由相信全年動力電池產能一共超過60G瓦時，新增的超過40G瓦時，總需求量才30G瓦時，在這種情況下產能過剩是一定會出現的。

鄧總也做了一個測算，就算2016年所有新增的產能只有50%能釋放的情況下達到40G瓦時，下半年如果達到80%，也只是達到52G瓦時。而需求量只有30G瓦時的情況下，它的產能如何消化，產能過剩成為必然要出現的現象。

關于影響到動力電池市場發展不利因素。

鋰離子電池材料的原材料是酸鋰，從三四個月以前的4萬元一噸，到現在的16萬，漲了4倍。六氟磷酸鋰，今天多氟多的董事長也來了，并且做了報告。他的報告里面說最低的時候是10萬元，現在是26萬元，短短幾個月里面如此高的價格上漲，最終會導致整個動力電池的制造成本、材料成本上升20%，這種趨勢還在繼續，這種上漲趨勢加上產能不足，與動力電池產能上漲是相悖的，會導致各個制造產能的過剩。

影響動力電池市場發展不利因素分析，一是質量缺陷，首先是安全事故，二是電性能缺陷，質保8年，行駛12萬公里，這是國家作為乘用車很重要的標準，但到目前為止可能中國大大小小的動力電池，除了極少數做了這種數學模擬進行評估、評價之外，絕大部分的企業是沒有做過的。誰都不敢說我8年以后的產品能用。2015年只要有電池使用，它的風險會在2016年體現出來。

質量缺陷一個很重要的內容，這種狂歡是國家政策造成的結果，2015年因為動力電池供應嚴重不足，使得良莠不齊的電池廠、參差不齊的汽車廠、水平不高的PACK進入新能源車領域。從某個角度上來說，這是政策紅利中的盛宴，產品經歷了2015年冬天的考驗，再經歷2016年夏天的考驗，這些動力電池的性能會體現出來。出現質量缺陷的概率非常大。召回會發生嗎？電池的召回或大批量退貨對電池長而言將是滅頂之災，誰都不知道8年以后是什么樣的情況。可能廠家已經倒閉。

另外一個因素就是補貼退坡的影響。總結一下產能過剩、原材料供應不足，產品質量缺陷，政策的退坡，三星、LG、松下等加入了中國這場戰爭。會導致市場面臨很大的風險，補貼到2016年下半年就會退去，到2017年會出現寒意，最終的結果是過分依賴國家補貼、技術力量薄弱、裝備水平低下、產能低的企業必然被市場淘汰。而技術力量強大、經驗豐富、自動化程度高、產能巨大的企業將獲得更大優勢，市場也更加集中，優勢劣態，強者越強。

卓能應對方案，擴大先進產能，公司已建18650產能120萬一只/日，通過優勢產能在規模上和成本上獲得優勢。另外就是在裝備上，動力電池要求高的穩定性、可靠性，這不是靠人工能實現的。卓能引進了最先進的18650全自動生產線2條，計劃還將引入6條，卓能18650電池產能達到200萬只/日，裝備水平的提高確保了產品的一致性及可靠性。鄧總表示:“要回歸到技術質量方面，一方面要壯大研發隊伍，有國際化的眼光，引進國際化的高端人才，新能源車最大的市場是乘用車市場，因為回歸到老百姓才是問題的關鍵。如果一輛新能源車一次充電能跑六七百公里，跟燃油車的使用效率是一樣的，但價格跟鉛酸電池的價格差異不大，我相信老百姓肯定會買它，這是作為技術人員一直要追求的目標。”做產業鏈的整合，包括原材料和設備，向下是設備廠家，獲得先進設備的價格有適合

使用優先權。對下游客戶，尋求與新能源車廠深層次的合作，形成穩定的供應關系。制造業要回歸到產品，國家政策也好，其他方法也好，產品不好，什么都白搭，任何事情對制造企業來說要回歸產品。相信通過各方面的努力，2016年動力電池1.0元/WH，電源系統1.5元/WH，2017年動力電池0.8元/WH，電源系統1.2元/WH，我相信通過我們的努力是可以實現的。質量更好，但價格更低，我們整個公司也是朝著這個目標在發展，這是符合這幾年以來動力電池市場發展情況的，如果做不到，東西再好，沒有了國家補貼，一旦退坡，我剛才說是在盛宴下的，這種盛宴是國家給的。最近出了

回歸產品的根本宗旨。在新能源汽車產業高速前進的背景下，群雄崛起，逐鹿中原。

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