1月16日，關(guān)注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術(shù) 新模式 新生態(tài)”的主題下，為廓清變革的圖景和路徑展開討論。第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊發(fā)表主題演講時表示，未來在新能源汽車市場將會有三個重要的戰(zhàn)場：分別是電動化的戰(zhàn)場、智能化戰(zhàn)場、汽車共享化戰(zhàn)場。未來汽車之戰(zhàn)的贏家到底是誰，就看誰能在這場戰(zhàn)爭中取得關(guān)鍵性的勝利。

第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊

邱鍇俊表示，去年我們總結(jié)的是2014年誰是贏家，都有哪些贏家呢？有中國、美國等，在車企方面有特斯拉、南京金龍、北汽等，這次我們要嘗試預測一下誰是主要的贏家。

先給大家講一個日本兵小野田寬郎的故事，小野田寬郎是一個二戰(zhàn)日本兵，在戰(zhàn)爭中活了下來，他有什么特別之處呢？日本投降日是1945年8月15日，但他投降卻不是這天，因為這位小野田郎參戰(zhàn)的時候已經(jīng)是二戰(zhàn)的尾聲，1944年他被派到菲律賓的一個海島，日本投降之后，美國向叢林投放彈，并且喊話讓他們投降，戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，但小田野軍拒絕承認戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束了，仍然在抵抗，一直到1974年有一位日本探險家找到了他，當時他已經(jīng)像一個野人一樣，眉毛、鼻子長在一塊，身上還有樹皮，這是一個日本兵打了一場戰(zhàn)爭已經(jīng)消失了30年的仗。從這個故事中我想得特別多，要成為贏家，首先要避免成為輸家。

在我們搞清楚未來的贏家之前，我想先跟大家探討一下我們的戰(zhàn)場到底在哪里？第一個戰(zhàn)場是電動化的戰(zhàn)場。第一電動網(wǎng)監(jiān)測著全球七大國新能源乘用車銷量，2015年是37萬輛。在車企的競爭當中第一名已經(jīng)成為比亞迪，同時還可以看到很多中國的企業(yè)，比如康迪、眾泰、北汽等。有人說全世界只有中國在認真搞新能源汽車，是不是這樣呢？剛才Levi Tilleman也提到不止是中國，而且全球各國都做出了非常雄心勃勃的目標，德國和美國都提出了在2020年的時候讓百萬輛車上路的目標，而且我們接下來還要談到一些其他因素，電動化的潮流可以說是不可阻擋的，我們搞新能源汽車是為什么？為了零排放或者少排放，有沒有其他的技術(shù)路線來實現(xiàn)呢？比如我們一直在講的清潔柴油，被認為是比較經(jīng)濟的解決方案，可是大眾說不可以，為什么？在2015年9月大眾汽車在美國被查出柴油車排放造假，這個事件不僅嚴重打擊了大眾汽車，而且很可能毀滅清潔柴油技術(shù)路線，奔馳已經(jīng)決定放棄柴油車的研發(fā)，轉(zhuǎn)向插電混動或者純電動的技術(shù)路線進發(fā)。

還有沒有其他的技術(shù)路線呢？比如燃料電池？豐田在2014年時，在日本上市了名叫未來的電動汽車，基于對豐田車企的理解，我們認為燃料電池車很可能是第二戰(zhàn)場，為什么這么說？它在美國上市的時候只有5.7萬美元，它比特斯拉的一款車還便宜，燃料電池車能站得住腳，有兩個重要的指標，第一是制氫的成本不能下降，新的存儲能不能安全、有效的解決。豐田的混動車累計銷量超過700萬輛，它剛剛上市的時候每年銷量跟現(xiàn)在的未來一樣，每年只有幾百萬的數(shù)目，可以說燃料電池車很可能是第二戰(zhàn)場，還有很多企業(yè)在投入，比如通用，比如奔馳，包括中國的上汽他們也在投入燃料電池車，而且很有可能在2020年推出專項的燃料電池車示范項目。

再講講太陽能汽車，我用一個案例說一下太陽能汽車進展到什么樣的程度？去年有一個太陽能飛機完成了環(huán)球飛行，翼展超過了波音747，整體的重量只有一輛SUV那么輕，它在高空當中能吸收最充分的熱飛行著，即便這樣它的環(huán)球飛行也完成了。是怎么完成的？它每到一站降落充電，用超過波音747的翼展吸熱，所以太陽能汽車距離會更遠。但是由于人類終極能源就是太陽能，如果能利用太陽能直接發(fā)展發(fā)電、存儲，那也許是一個終極的解決方案。但是在目前，陽光2號，太陽能轉(zhuǎn)化率也才2%。

除了電動化的戰(zhàn)場，智能化也是一個非常重要的戰(zhàn)場，在智能化這個戰(zhàn)場上分兩級戰(zhàn)爭，第一級就是搶奪入口，主要的工具就是智能的車載系統(tǒng)，大家可以看到安卓、百度和蘋果的。他們的思路是什么？由于人類已經(jīng)被各種各樣的手機屏，電腦屏，PDA屏所包圍，已經(jīng)占據(jù)了你大多數(shù)的時間。除此之外，還有什么屏可能會影響你？很有可能就是車上的中控屏，所以這是所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都想要爭奪的第四屏，但這僅僅是初級的戰(zhàn)役。

中級的戰(zhàn)役是要接管汽車，讓汽車成為自動駕駛的一個機器人。美國高速公路管理局對自動駕駛做了一個路線圖的劃分，分成四個階段，第一個階段是主動控制系統(tǒng)，第二階段是部分自動駕駛系統(tǒng)，第三個階段是高度自動駕駛系統(tǒng)，第四個階段就是完全自動駕駛，到了2016年，就是由第二個階段向第三個階段跨入。不僅是美國高速公路管理局這樣認為，各個車企也確實處于這樣的階段。

去年10月份，特斯拉將系統(tǒng)升級到7.0，實現(xiàn)了自動駕駛，12月百度在中國的五環(huán)上完成了無人駕駛車的路測。奧迪計劃在2017年將A8推出市場，豐田也打算在2020年推出無人駕駛項目。最領(lǐng)先的企業(yè)是谷歌，雖然沒有明確的時間表，但是它已經(jīng)取得了美國很多道路無人駕駛的權(quán)限。這是第二個戰(zhàn)場。

在智能化這個事情上，為什么離我們那么近了呢？有9個技術(shù)進展讓無人駕駛成為可能，比如說雷達、定位、自動巡航的控制系統(tǒng)，特別是計算機識別技術(shù)的擴展。我之前看到因特爾支持上海無人機的視頻，它能夠主動識別，不僅是在靜態(tài)環(huán)境當中，它模擬了森林中無人機飛行的狀態(tài)。所以說無人駕駛是有了技術(shù)進步的基礎。不過它還有六重障礙，價格、安全性，信息互通，交通法規(guī)、民眾接受度，地圖技術(shù)的障礙。

第三個戰(zhàn)場是什么？就是汽車共享化。我們提出了一個汽車共享的分析框架或者是模型，我們認為汽車共享的1.0時代是出租車，汽車共享的2.0是專車，3.0是分時租賃，4.0就是無人駕駛，我們現(xiàn)在正在由第二個階段向第三階段遷移，第四階段能不能實現(xiàn)，基于對無人駕駛技術(shù)的認識，相信還是非常樂觀的。Uber創(chuàng)始人說，一旦特斯拉研發(fā)出無人駕駛車輛，他們生產(chǎn)多少我們就買多少。

總結(jié)一下，未來的汽車之戰(zhàn)的贏家到底是誰？這場戰(zhàn)爭當中一些關(guān)鍵戰(zhàn)役戰(zhàn)果決定一切，我每次代表第一電動在這里做演講都是集中了40多顆腦袋的思考，也是我們所有年度報告精華的集粹，今年一共做了6份報告，全球新能源汽車的報告，政策紅利下乘用車產(chǎn)業(yè)報告，政策紅利下商用車產(chǎn)業(yè)報告，低速電動汽車的報告，延續(xù)與演進的政策報告，投資報告。

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