據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)梳理，2016年1-5月新能源汽車產(chǎn)量累計達11萬輛，其中電動物流車產(chǎn)量達2768輛，占比3%。與去年同期相比，新能源汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長1.2倍，而純電動物流車產(chǎn)量同比增長達1.1倍。

雖然電動物流車產(chǎn)量漲幅與新能源汽車整體產(chǎn)量漲幅基本同步，但從2015年數(shù)據(jù)看，純電動物流車產(chǎn)量高達4.6萬輛，尤其是第四季度，從9月開始出現(xiàn)較大幅度增長，而后10、11、12月持續(xù)攀升，直到12月月度產(chǎn)量達到2.36萬輛。環(huán)比去年第四季度，2016年前5個月電動物流車的產(chǎn)量增長速度可謂跌入低谷，只有3月份突破千輛。

盡管受到銷售淡旺季因素的影響，第一季度產(chǎn)銷量回落正常，但是根據(jù)物流車市場整體預期，電動物流車應該有更好的成績。就此第一電動網(wǎng)作者采訪相關(guān)物流車企業(yè)，了解到產(chǎn)銷量較低并不是沒有訂單，相反，企業(yè)手里的訂單很充足，只是不敢生產(chǎn)。一方面因為新能源汽車推廣目錄沒有放準電動物流車進入，一方面新能源汽車補貼標準還在調(diào)整尚未落地。企業(yè)表示，物流車行業(yè)對成本相對敏感，就目前情況看，如果補貼標準變動較大，或者不能進入新能源汽車推廣目錄拿不到補貼，則對電動物流車的推廣會產(chǎn)生一定阻力。

由于去年12月份中機中心發(fā)布的關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作中涉及對新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kwh。受制于這兩個條件的限制，很多主流電動物流車車型不能夠達標，需要進行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動物流車。同時，從前8批新能源汽車免購置稅看，符合要求的純電動物流車車型占比不足20%，而單就2016年發(fā)布的第7、8批免購置稅新能源汽車目錄中，符合新技術(shù)要求的純電動電動物流車車型逐漸增多，可見車企逐漸按照新技術(shù)要求在調(diào)整產(chǎn)品。

據(jù)相關(guān)企業(yè)介紹，經(jīng)過了近半年的調(diào)整，技術(shù)指標已不是影響電動物流車產(chǎn)量的主要因素。重慶瑞馳的相關(guān)負責人表示，“產(chǎn)品的技術(shù)指標早已經(jīng)按照技術(shù)指標進行了調(diào)整，現(xiàn)在正在申請進入新能源汽車推廣目錄。”盡管這樣，該負責人表示，“上半年產(chǎn)銷基本停滯，非但如此，如果國家再不落實相關(guān)政策，之前簽訂的訂單都要面臨違約的風險。”

瑞馳2015年電動物流車的產(chǎn)量為4726輛，排名在第二位，而今年上半年零產(chǎn)銷。不但瑞馳面臨這樣的問題，去年產(chǎn)量排在前十的陜西通家、重慶力帆、北汽、福建新馬龍、蕪湖寶祺、江蘇奧新、天津清源、陸地方舟等企業(yè)均沒有進入今年產(chǎn)量的前幾名(還有涉嫌騙補的吉姆西)。去年有產(chǎn)量的電動物流車企業(yè)50余家，而今年前五個月只有30余家企業(yè)有產(chǎn)量。

產(chǎn)量的不穩(wěn)定，一方面目前純電動專用車市場尚處于調(diào)整期，未能形成穩(wěn)定格局，各家車企競爭激烈；一方面則是政策不出臺，很多企業(yè)都在持觀望態(tài)度。力帆的相關(guān)負責人也談到，“物流車市場對成本相對較敏感，補貼政策，將對電動物流車的推廣產(chǎn)生影響。”

目前，多家電動物流車企業(yè)表示市場不是問題，已經(jīng)有大量的訂單在手，只等政策落地就能迅速上量。補貼的完善在初衷上是好的，是為了清除像吉姆西這樣的騙補企業(yè)，為行業(yè)提供一個更加公平的競爭環(huán)境，同時保護真正做產(chǎn)品的企業(yè)良性發(fā)展。但是，已經(jīng)進入了7月份，如果政策再不落地，恐怕會對相關(guān)企業(yè)乃至整個整個電動物流車產(chǎn)業(yè)帶來負面影響。清華大學教授陳全世針對這個問題談到，“整頓是正常且必要的，時間是長了一些。因為去年下半年電動物流車出現(xiàn)了許多問題，包括技術(shù)標準的不完善、車輛是否真正投入使用，還有騙補、套補的問題，一個政策的制定出臺要涉及到方方面面的完善。”

除了政策落得的時間讓企業(yè)感到糾結(jié)外，一些企業(yè)對指標的調(diào)整，也頗感困惑，“要達到電池質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的25%，就要增加車重，這與輕量化的發(fā)展方向是相反的。”針對這個問題，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家竇汝振判斷，“推薦車型目錄的要求是為了刺激純電動物流車朝著輕量化方向發(fā)展，未來純電動物流車市場的發(fā)展趨勢將是企業(yè)通過改善電動物流車車型構(gòu)架，最大限度減輕車身自重，同時減輕電池質(zhì)量，提高動力電池性能，延長使用壽命、安全，提高零部件性能，實現(xiàn)續(xù)航能力的提升。”并非簡單的增加整車質(zhì)量。

從長遠來講，補貼標準和技術(shù)指標的調(diào)整能夠?qū)φ麄€電動物流車產(chǎn)業(yè)起推動作用，但是政策的調(diào)整也要考慮企業(yè)承受能力，電動物流車剛剛開始蓬勃發(fā)展，失去明確的政策指引和鼓勵，不利于產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，即使詳細的政策出臺需要一定時間，是否也應該考慮給出一個較明確的方向供相關(guān)企業(yè)參考呢？

鑒于不久前，在陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會發(fā)布的馬凱副總理對新能源汽車騙補事件所做的批示，以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展所做的相關(guān)指導。可以預見騙補事件即將有結(jié)果，在這之后預計相關(guān)政策也會逐步落定，包括修訂的新能源汽車推廣政策、動力電池前三批白名單、新能源汽車第四批目錄等。如果相關(guān)政策能夠盡早落地，根據(jù)相關(guān)物流車企業(yè)的介紹，預計下半年電動物流車即使不能爆發(fā)式增長，也會有較好的銷量。

探討物流車電動化的機遇、電動物流車推廣的障礙，以及電動物流車上下游協(xié)同發(fā)展，第一電動網(wǎng)承辦的2016全球新能源汽車大會(上海)交易展覽會暨電動物流車大會將在8月4日舉辦，屆時將邀請到京東倉儲物流、菜鳥網(wǎng)絡、杉杉新能源、永源汽車、中國新能源汽車公司、陜西通家……等相關(guān)企業(yè)的高層代表前來參加。 【報名入口】

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