９月６日，浙江省人大常委會就道路交通安全執法工作在杭舉行公開聽證會，就機動車駕駛員管理、電動車管理等4個事項進行陳述。報名參加公聽會的公民，從21歲到83歲。會議安排了16位陳述人、25位旁聽人。這也是浙江省首個對道路安全執法進行的公開聽證會。

　　16個陳述人中，有6人是對電動車超速、超重管理進行陳述的，這也是陳述人最多的一個議題，觀點最對立、爭論最激烈，成為公聽會最大焦點。 

　　有陳述人比喻道：”讓電動車回到時速20公里和自重40公斤的國標，無疑是相當于讓杭州重新回到1999年。” 

　　會議最后，省人大常委會副主任劉奇表示：”將進一步明確電動車標準，并對標準本身是否合理進行研究。” 

　　”全民超速超重現象要改變” 

　　”國家標準的滯后，嚴重影響產業的健康發展，增加管理難度。”來自省自行車協會的陳述人陳建榮說，”現行國家標準，是1999年電動車剛起步時起草制訂的，已不適應電動車產業發展現狀。全國自行車標委會于2004年就對國家標準提出修改，但到現在還沒有新的標準出臺。” 

　　陳述人、來自金華綠源電動車集團的倪捷說：”時速20公里和自重40公斤的標準，是1999年定的，大約在2002年開始被逐步突破。城市擴大了，要求里程上升了，電池質量加大；車架斷裂事故的發生，要求車架重量必須加大。美國的標準是時速32公里，歐洲是25公里，對車重沒有規定。” 

　　”現在是全民超速，全民超重，這說明，標準已經不適合現實需求。”來自嘉興的電動車經銷商、陳述人潘永根說，”至于說到涉及電動車交通安全事故的增加，我認為，不能一味歸結于電動車，很多事故是人為因素，不是車本身的問題。” 

　　由于老標準的不合理，以及現有產品與老標準差距，造成企業無法生產既符合要求又滿足老百姓需求的產品，政府也無法出臺有效管理政策。同時也造成部分地區企業標準無法備案，部分交通事故責任難以認定。

　　由于產品、標準、需求的不統一，造成各地目錄管理、執行力度也不統一。目前，除杭州、寧波管理較規范外，其他地區執行力度各不相同，使得各地存在超標、超速以及無牌、套牌現象。

　　該派共同的呼吁是：”國家有關部門加快電動車國家標準的修訂，讓政府有關部門、企業、消費者，對這一產品，有一個新的認識和界定。” 

　　”電動車要推廣上交強險”

　　63歲的省質監局退休員工陳亞璋，代表了另一種聲音，強烈呼吁：”要加強對超速超重電動車進行管理。” 

　　”現在很多超速、超重電動車已經對交通秩序和人身財產安全造成嚴重危害，必須嚴管嚴查。只要電動車是在非機動車道路上行駛，就要遵守國家對非機動車管理的法律規定。”陳亞璋說。

　　”不符合標準要求的電動車肇事問題，不是交警一個部門能解決的，要發揮各部門作用，齊抓共管綜合治理。”陳亞璋認為。

　　陳述人、西湖區交警大隊的陳臨認為：”要從生產、銷售、上牌等各個環節，嚴格管理超速、超重問題。”

　　”現在有很奇怪的事情，”陳臨說，”在杭州不能上牌的電動車，在蕭山可以上牌，在A地違規的產品，在B地是合法的。” 

　　同時，作為一名交警，陳臨建議：”電動車要推廣上交強險。這樣可以更加便于管理，也便于處理發生的交通事故。
 

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