浙江在線09月09日訊新能源汽車是國家今后發展的重點，預計到今年末，僅新能源公交客車就將達到4000輛，為全國公交車保有量的1%。昨天，由國家住房和城鄉建設部等單位主辦的2010中國(杭州)新能源客車示范應用高峰論壇，在杭州召開。

　　上個月，杭州市公布一個方案，到2012年底，實現私人購買新能源車2萬輛的目標；并在國家買一輛電動汽車最高補貼6萬元基礎上，杭州市再補貼6萬元。昨天，中國工程院院士楊裕生表達了一個觀點：中國城市目前還不適宜發展純電動汽車。

　　在北京奧運會期間，我們經常會看到一些純電動公交車在路上跑，覺得純電動公交車走進中國城市已指日可待。但楊裕生院士認為，這樣的理解是錯誤的，”要知道，北京專門花費7000萬元建了一個充電站，為50輛純電動公交車服務，這是一般城市公交公司承擔不起的。”

　　楊裕生是搞電池研究的，他說目前國內的電池還沒有達到純電動汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量地皮等缺陷。

　　”發展純電動車，必須大力提高電池性價比，目前只能做演示，不能推廣。一旦技術成熟了，是今后大力發展的方向，因為它是最節油的。”楊裕生認為，純電動車要實現產業化，不能只靠政府補貼，要讓老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　楊裕生說，如果是城市用車，插電式混合動力車比較適合老百姓出行，插電式混合動力車50公里內不用油。楊裕生給了一組數據：這種車每跑100公里，節油率為50%，250公里節油率20%，500公里節油率10%。結論是，跑得越長節油率越低，”只能作為城市代步工具。”

　　楊裕生比較推崇增程式電動車，認為是最佳的過渡車種。這種車不需要充電站，車在行駛期間，發電機與電池并聯驅動電動機，也給電池充電，可以延長電池使用時間；用油可以省一半，電池用量比純電動車少，車自重較輕，價格低。

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