我國汽車產(chǎn)業(yè)4月份產(chǎn)、銷量同比出現(xiàn)負(fù)增長，分別降幅1.85%和0.25%，這是我國27個月以來的首次負(fù)增長。國內(nèi)一家媒體報道：”如果說3月份許多人對中國汽車產(chǎn)業(yè)2011年增速存在幻想的話，4月份負(fù)增長的數(shù)據(jù)則徹底摧毀了人們最后一絲希望，中國汽車產(chǎn)業(yè)在4月份已經(jīng)提前步入了寒冬。”

　　誠然，今年的汽車市場增長放緩，部分車型銷量下降，形勢確實有些困難。

　　但是看了汽車工業(yè)協(xié)會4月份的產(chǎn)銷統(tǒng)計，感到情況未必盡然。以基本型乘用車的銷量為例，增長最快的是上汽通用五菱，增幅為166.76%;其次是華晨寶馬，增幅為94.60%;北京奔馳增長87.97%;自主品牌中，長城汽車增幅高達(dá)85.24%，長安汽車增長33.09%。

　　比亞迪、廣汽豐田、金杯汽車、福建東南、上海汽車、青年蓮花等降幅在20%上下。

　　在乘用車中，交叉型乘用車是今年市場最冷的車型，1-4月下降6.73%，但是東風(fēng)公司逆市上升82.22%，也有的企業(yè)跌幅超過30%。

　　豪華車賣得好是因為中國富裕家庭在迅速增加，奢侈品消費增長迅猛，有的報告預(yù)測，到2015年，中國富裕家庭數(shù)目(年收入25萬元人民幣)將達(dá)到400萬，比2008年增加1.5倍，無論是消費能力還是消費欲望都在旺盛狀態(tài)。

　　轎車銷售的前三位：上海通用銷售增長24.54%、上海大眾銷售增長23.74%、一汽-大眾增長12.84%。這三家的增長并不得益于豪華產(chǎn)品，主要還是靠產(chǎn)品、技術(shù)、銷售的實力。北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)今年最大的缺憾是產(chǎn)能不足，所以難以盡情發(fā)揮。

　　最近中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張曉虞在一次研討會上說：”主要靠政策支持的車型現(xiàn)在日子就不大好過。因為越是低價位，越是價格敏感車型，對政策依賴性越強;反過來，高價位往往是品牌敏感車型，對政策依賴性越小。”

　　日本各大汽車公司日前公布了2010財年盈利情況，本田盈利66億美元、豐田盈利50億美元、日產(chǎn)盈利39億美元。本田公司汽車銷量為351.2萬輛，只有豐田汽車銷量的48%，但是盈利高出32%，平均一輛車的利潤將近2000美元。豐田遭遇了大規(guī)模召回和銷售減少的影響，但是仍然扭虧為盈。

　　國內(nèi)有人驚呼：汽車業(yè)的利潤都讓外國公司賺去了。這樣的”咆哮”我們聽得很多了，不過”咆哮”之后，我們還應(yīng)該琢磨一下：為什么人家能在低速市場上保持高速增長?為什么人家一輛車能有上萬元的純利?我們的自主品牌市場占有率已經(jīng)超過國外品牌，也會”自主開發(fā)”了，但是為什么還是難以抵御市場的波動。而對外國公司，即使限制股比、提高審批

　　( 編輯/劉文林 )

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