據外媒報道，根據菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）公布的未來五年發展規劃，該公司計劃到2022年，投資90億歐元（105億美元），即資本支出總預算的20%，用于開發電動化車輛，以達到排放標準。

FCA首席執行官馬爾喬內表示，FCA的產品組合和策略將因市場而異。到2020年，經銷商銷售的大部分車型，包括Jeep、瑪莎拉蒂以及菲亞特500都將使用電動動力總成。到2022年，FCA旗下超30款車型將使用同一種或多種電動系統。FCA的排放策略基于小排量渦輪增壓發動機、輕混車、混合動力車、插電式混合動力車和純電動車，將為整個阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep產品提供電動版本。

在討論FCA應對排放規定的戰略時，馬爾喬內表示，“減少對石油的依賴是社會未來幾年面臨的最大挑戰之一，我們不清楚世界各國政府在電動車的推廣過程中會發揮著怎樣的作用，但我們知道自己不能僅局限于一個解決方案。”

馬爾喬內稱，縱觀各地區，歐洲、中東、非洲和歐盟的法規意味著需要推出不同級別的電動化車型。因此，FCA首席技術官Mark Chernoby表示，預計到2022年，歐洲、中東和非洲市場上40%的動力總成為非電動化的，40%為輕混動力系統，剩下20%為高壓電動動力系統，電動車將取代需求下滑的柴油車。Chernoby還表示，政府需要開發充電站，但尚未透露各地區或車型的具體排放目標。

馬爾喬內稱，到2021年，該公司計劃在歐洲、中東和非洲淘汰柴油車。純電動版菲亞特500和電動版Panda將成為公司歐洲市場戰略的重點車型。

馬爾喬內表示，在美國，當前政府意識到車企要達到排放目標而面臨的挑戰，政府“正幫助我們確保消費者的需求與這些產品一致。”到2022年，在美國市場售出的FCA混合動力車和高壓電動車將占該集團銷量的35%。

馬爾喬內還稱，“中國政府正推廣新能源車，但監管框架仍有待確定。然而，這體現了中國政府擺脫對進口石油依賴的強大政治決心”。并認為中國非電動化動力車占其市場總銷量的65%，輕混動力車占20%。高壓電池驅動車占15%。該公司將在中國市場開發可以出口到其它市場的電動車輛。

在巴西，電動化是沒有必要的，因為大部分的動力系統都將繼續使用乙醇。

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