8月份合資B級車市場有六款競品銷量過萬，整體表現可謂搶眼。邁騰在7月份意外丟掉冠軍后，8月重回榜首，累計銷量優勢明顯，全年奪冠希望很大。凱美瑞和雅閣，從去年廣州車展開始，陸續經歷全新換代，新品效應逐月明顯，繼續以單月1.5萬輛左右的成績，緊跟邁騰。

即將在今年迎來“蛻變”的帕薩特，銷量起伏較大，月均1.2萬輛屬正常表現；在日系三強中，天籟的表現不溫不火，月均銷量接近萬輛，據稱2019年將迎來全新換代；至于今年以來表現欠佳的名圖和蒙迪歐，前者表現略有起色，后者依舊狀態低迷，全年恐難逆轉。

合資B級車在8月份的表現可圈可點，一方面逆勢上揚，在車市低迷、甚至“負增長”的大環境下，仍能保持同比3%的增幅；另一方面，六款競品車型單月銷量過萬，說明該細分市場保持著旺盛的競爭力，尤其是二、三名之爭，依然懸念迭出。

邁騰奪冠優勢明顯 帕薩特迎接“換代”

據中汽協發布的數據，8月，我國汽車生產200萬輛，同比下降4.4%，環比下降2.1%；銷售210.3萬輛，同比下降3.8%，環比上升11.3%。綜合1-8月，我國汽車累計產銷比上年同期分別增長2.8%和3.5%，車市整體步入寒冰期。相比之下，合資B級車市場的表現卻明顯活躍。

以邁騰為例，其最近兩年的表現，可以用穩如磐石來形容，其合資B級車榜首的地位，無人能撼動。今年1-8月，邁騰累計銷售162849輛，月均銷量超2萬輛，雖然在7月份被“同門兄弟”——帕薩特“偷襲”，但整體優勢明顯，全年奪冠希望很大。

經濟日報-中國經濟網記者，曾多次探訪一汽-大眾經銷商和供應商，普遍了解的情況是：邁騰的年輕化設計和全新生產平臺，保障了強大的產品力；同時，在銷售和服務等環節，緊抓落實，突出旗艦車型的高品質定位。

帕薩特曾出人意料地在7月份力壓邁騰，奪得銷量冠軍，但據經濟日報-中國經濟網記者了解，主要是因為車型換代時間節點臨近，渠道在增加庫存，確保后期平穩過渡。全新帕薩特預計于今年4季度上市，新車基于MQB平臺打造，綜合實力有望繼續提升。

凱美瑞、雅閣增勢強勁 天籟老而彌堅

從去年廣州車展開始，凱美瑞和雅閣陸續迎來全新換代，“新品效應”逐月釋放，目前這兩款產品增勢明顯，已連續三個月銷量維持在1.5萬輛左右，大有沖擊帕薩特，奪取全年合資B級車“榜眼”的勢頭。

尤其是新一代凱美瑞，上市至今，其市場表現一直為外界所關注，在告別了最初的低迷和爬坡后，目前銷量增幅明顯，對其“年輕化”設計風格的討論，也贊譽頗多。今年1-8月，凱美瑞累計銷售107927輛，同比增長超50%。

乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時曾表示：“新車效應”對于中國市場而言十分有效，中國的消費者仍然處于“喜新厭舊”的非理性階段，尤其是對增加配置、價格下調等手段，較為敏感。另外，中級車市場目前競爭十分激烈，選擇范圍廣，新車換代的關注度也很高。

相比之下，處在生命周期末端的天籟，也算老而彌堅，今年1-8月份，累計銷售74566輛，月均銷售接近萬輛，表現穩定。同時，天籟的表現也常常能“卡住”美系競品，并成為“萬輛俱樂部”的分水嶺。

名圖延續低迷 蒙迪歐“隊尾站崗”

在合資B級車的美系、韓系陣營中，君威、名圖和邁瑞寶，一直互有攻守，雖然去年有“黑馬”——馬自達阿特茲崛起，但整體來看，排位和影響力已基本形成：君威劍拔弩張，8月銷量超9千輛，具有沖擊“萬輛俱樂部”的實力；邁瑞寶的價格優惠力度較大，主打性價比；名圖今年的表現起伏不定，最近兩個月表現低迷。

今年1-8月，北京現代名圖累計銷售79255輛，同比下滑超三成，雖然上半年表現有所起色，但7、8兩個月跌幅明顯，銷量分別為2045輛、5432輛。據了解，北京現代上半年為了實現“逆轉”，終端庫存上升明顯，7、8兩個月進入渠道調整期，下滑也在情理之中。

值得一提的是，換代后的一汽-大眾CC，銷量正在逐月爬升，憑借神似奧迪A7的外觀設計，以及全面的配置提升，全新CC正在找回節奏，并有望沖擊月均3千輛大關。

連續“墊底”的長安福特蒙迪歐，依舊沒有起色，8月僅銷售1584輛，從一個側面再度印證了長安福特目前的悲慘境遇。目前業界對其關注頗高，能否持續有新車投放？團隊高層變動和整合，能否取得效果？種種疑問，拭目以待。

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