“銷(xiāo)量越差時(shí)，大家越是折騰，已經(jīng)沒(méi)幾個(gè)企業(yè)顧得上做品牌了?！?/p>

11月8日，記者節(jié)當(dāng)天，我和亦然（化名）約在了上海新天地見(jiàn)面。剛從某車(chē)企市場(chǎng)部離職的她，提起今年汽車(chē)行業(yè)的浮躁，顯出無(wú)比的厭倦。最近她生活的主題是補(bǔ)覺(jué)、看書(shū)、瑜伽、旅游……

11月，上海的氣溫降起來(lái)總是特別得陡峭。而12個(gè)月之前的那個(gè)11月，無(wú)論對(duì)于BC公眾號(hào)，還是對(duì)于我本人而言，都是一個(gè)特殊的月份。

“現(xiàn)在出來(lái)做，時(shí)機(jī)不太好！”這是2017年，當(dāng)我決定離職干自媒體時(shí)，大多數(shù)人忍不住提醒我的同一句話。但，與這股不確定的洪流同頻共振地去成長(zhǎng)的強(qiáng)烈欲望，終究戰(zhàn)勝了錯(cuò)過(guò)風(fēng)口的擔(dān)憂，去年11月30日，我以《給我一次失敗的機(jī)會(huì)》的開(kāi)篇詞，宣布縱身跳入了自媒體創(chuàng)業(yè)大潮。

于是，在這一年中，第一次在公開(kāi)場(chǎng)合不太熟練地自報(bào)家門(mén)，第一次有金主爸爸主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，第一次在平臺(tái)拿下優(yōu)秀原創(chuàng)內(nèi)容大獎(jiǎng)，第一次為了“朋友”兩個(gè)字而撤下文章，第一次遭遇永久封號(hào)，第一次面對(duì)經(jīng)營(yíng)和回款的壓力而徹夜難眠……

成長(zhǎng)的底色是憂傷。在這負(fù)重前行的路上，我努力與2018年整個(gè)車(chē)市的洪流同頻共振，也終于深刻體會(huì)到了什么叫“成年人的崩潰，都是靜悄悄的”。

時(shí)間是賊，無(wú)數(shù)個(gè)第一次，就這樣默默偷走了我的2018年。而把視線放大些，它默默偷走的，何嘗不是這個(gè)靜悄悄崩潰著的中國(guó)車(chē)市的2018年。

無(wú)處安放的焦慮

如果模仿一下馬克·吐溫的幽默，那么應(yīng)該說(shuō)，“11月份，是特別容易焦慮的一個(gè)月份，其他特別容易焦慮的月份是，7月、1月、9月、4月、10月、5月、3月、6月、12月、8月和2月?！?/p>

2018年，焦慮似乎在每個(gè)人身邊彌漫。

在這一年，紀(jì)梵希、霍金、李敖、李詠、金庸、斯坦·李……一大批承載著我們這一代人記憶的人相繼離開(kāi)。米蘭·昆德拉說(shuō)，“這是一個(gè)流行離開(kāi)的世界，但是我們都不擅長(zhǎng)告別?！鄙硖幰粋€(gè)失去的年代，我們的焦慮一次又一次被激活。在這樣一個(gè)失去的時(shí)代，活下去仿佛都成了需要竭盡全力的事。

“今年的工作量翻了前兩年一倍都不止，這么多年來(lái)最累的一年?！?0月底某個(gè)深夜，還在加班中的一位車(chē)企朋友忍不住向我這樣吐槽。

而事實(shí)上，我朋友圈中大多數(shù)車(chē)企的從業(yè)人員，凌晨一兩點(diǎn)睡、早上六七點(diǎn)起，已經(jīng)成為了今年以來(lái)的一種常態(tài)。

無(wú)處安放的焦慮癥，或許我們每個(gè)人都已經(jīng)病入骨髓，一邊在內(nèi)心向往著“從前慢，車(chē)，馬，郵件都慢”的生活狀態(tài)，另一邊，卻擔(dān)心著被這個(gè)時(shí)代一聲不響地拋棄。竭盡全力拼命地奔跑，僅僅只是為了能留在原地。

借用媒體老師童濟(jì)仁說(shuō)的話：沒(méi)有增長(zhǎng)的時(shí)代，最適合販賣(mài)焦慮。毫無(wú)疑問(wèn)，2018年，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)也正深陷焦慮之中。

老男孩埃隆·馬斯克的2018年想必很焦慮。此前他在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，就稱自己疲憊不堪。而最近，因?yàn)橐幌盗小巴耸小憋L(fēng)波，馬斯克失去了他在特斯拉的董事長(zhǎng)位置，新任董事長(zhǎng)是澳大利亞電信公司首席財(cái)務(wù)官羅賓·德霍姆，已經(jīng)于11月13日走馬上任。馬斯克之于特斯拉，猶如喬布斯之于蘋(píng)果，馬云之于阿里，是精神領(lǐng)袖，將特斯拉的“方向盤(pán)”交托出去，對(duì)于特斯拉而言，目前很難說(shuō)是福是禍。

作為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)公司老板，豐田章男2018年也很焦慮。他在上半年公布2017年財(cái)報(bào)時(shí)表示：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則都在發(fā)生改變，在一個(gè)未知的世界里，生死之戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。”新技術(shù)的劇烈顛覆，正在進(jìn)一步削弱傳統(tǒng)車(chē)企的主導(dǎo)權(quán)，豐田章男焦慮地?cái)嘌赃@一戰(zhàn)“涉及生死存亡”。

幾個(gè)月之后，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在一次論壇上進(jìn)一步證實(shí)了豐田的焦慮，他直白地說(shuō)到：“豐田雖然是最賺錢(qián)的汽車(chē)公司，但仍然感到危機(jī)感，這絕對(duì)不是開(kāi)玩笑的，也許明年我就沒(méi)有預(yù)算來(lái)參加這個(gè)論壇了。現(xiàn)在內(nèi)控是前所未有的，為什么？因?yàn)樾录夹g(shù)的投入不是一分錢(qián)兩分錢(qián)，豐田現(xiàn)在一年的利潤(rùn)也就是200多億美元，絕對(duì)不夠的，如果不勒緊褲腰帶，很難打贏未來(lái)之戰(zhàn)?！?/p>

一個(gè)全新時(shí)代的到來(lái)，總是意味著一批新企業(yè)誕生，一批老企業(yè)死亡。但很顯然，誰(shuí)都不想成為這個(gè)時(shí)代更迭交替之中，倒下的其中一個(gè)。

10月11日上午，華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民在華晨寶馬工廠門(mén)外被媒體層層圍住，而幾個(gè)小時(shí)之后，關(guān)于寶馬增持華晨寶馬25%股份的消息塵埃落定。在華晨寶馬15周年這個(gè)特殊的日子里，華晨“躺賺”的日子也就此終結(jié)了。在被圍堵質(zhì)問(wèn)的那既短暫又漫長(zhǎng)的幾分鐘里，想必祁玉民內(nèi)心除了焦慮之外，還有屈辱。

15年光陰，祁玉民錯(cuò)過(guò)了一個(gè)時(shí)代。而同樣，時(shí)間也是新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)李斌最大的敵人。

在蔚來(lái)的身邊，既有特斯拉這樣的新勢(shì)力前輩蠢蠢欲動(dòng)要在中國(guó)安營(yíng)扎寨，也有更強(qiáng)大的傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌紛紛亮出咄咄逼人的電動(dòng)計(jì)劃時(shí)間表。而剛剛在紐約敲鐘的蔚來(lái)，從最初的裹挾資本到現(xiàn)在逐漸被資本裹挾，10000輛交付目標(biāo)成為一個(gè)關(guān)乎顏面的賭注，李斌的2018年，注定在興奮和焦慮中度過(guò)。

電影里說(shuō)有一種鳥(niǎo)，沒(méi)有腳，一生不停的飛。2018年，大多數(shù)人都像那只無(wú)腳的鳥(niǎo)，飛得停不下來(lái)。

后來(lái)的“他們”

10月24日，吉利與戴姆勒雙方正式官宣，將組建出行合資公司。這是繼今年2月24日，李書(shū)福持有戴姆勒9.69%的股份，成為后者最大股東之后，雙方第一次在資本合作上的破冰動(dòng)作。而在幾個(gè)月前，德國(guó)《商報(bào)》曾以《相當(dāng)糟糕的朋友》為題發(fā)社評(píng)，斷言“戴姆勒和吉利不是一對(duì)平起平坐、兩情相悅的合作伙伴。”

歲月的長(zhǎng)河無(wú)法預(yù)測(cè)，但每一場(chǎng)遇見(jiàn)，注定都將演繹出一段故事。一百多年前從歐洲斯圖加特獨(dú)自啟程的戴姆勒，與一百多年后從中國(guó)浙江臺(tái)州出發(fā)的吉利汽車(chē)牽起了手，后來(lái)的“他們”，在越來(lái)越風(fēng)譎云詭的全球汽車(chē)大變局中，終將學(xué)會(huì)如何去愛(ài)。

誰(shuí)說(shuō)年少不懂愛(ài)，懂愛(ài)不少年？有人學(xué)會(huì)了如何去愛(ài)，也有人至今不懂得愛(ài)，譬如韓國(guó)現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。

“你覺(jué)得值得去嗎？”10月中旬，一位即將入職北京現(xiàn)代的圈內(nèi)朋友與我閑聊，不小心流露出了內(nèi)心的不確定情緒。

今年3月份剛剛度過(guò)80大壽的現(xiàn)代集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九，不得不接受2018年成為他接手現(xiàn)代集團(tuán)以來(lái)最糟糕業(yè)績(jī)表現(xiàn)年份的事實(shí)。根據(jù)10月份公布的財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)截至第三季度的年度累計(jì)銷(xiāo)售額為71.5821萬(wàn)億韓元，同比下降0.4%，凈利潤(rùn)跌至1.8483億韓元，相較去年同期狂跌43.3%。

在這其中，現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的寒冬，成為全球業(yè)績(jī)下滑的巨大拖累，現(xiàn)代汽車(chē)的2018年異常艱難。想要把現(xiàn)代打造成比肩大眾、豐田這樣的汽車(chē)帝國(guó)，鄭夢(mèng)九或許有必要檢討一下，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視是否已經(jīng)足夠？

縱然是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)熱愛(ài)如故土的大眾汽車(chē)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)40年拐點(diǎn)的時(shí)刻，也需要回歸初心，來(lái)重新呵護(hù)與中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)系。

盡管在今年前三季度，大眾品牌仍以1.9%的微弱增長(zhǎng)維持住了些許顏面，但9月份和10月份，其在中國(guó)銷(xiāo)量連連下挫，同比分別下降了10%和13.8%。這是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)，意味著這個(gè)曾一度被封為“神車(chē)”的品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力正面臨被瓦解的風(fēng)險(xiǎn)。

凜冬已至，當(dāng)然，大眾不會(huì)看著40年建立的基業(yè)靜悄悄崩潰，即便以探歌、探岳、途岳等多款SUV的相互撕扯為代價(jià)，也不想將任何機(jī)會(huì)拱手讓給對(duì)手。

從過(guò)去到現(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)原本固有的規(guī)則正在被改寫(xiě)，新與舊、強(qiáng)與弱的定義被重塑，強(qiáng)勢(shì)如大眾，都已經(jīng)寒意裹挾，而福特、謳歌、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致……在新秩序下，誰(shuí)也不知道后來(lái)的“他們”，誰(shuí)會(huì)被相忘于江湖。

一地雞毛與生死時(shí)速

11月6日，長(zhǎng)城哈弗F系列的一款新車(chē)F7上市，而就在同一天，北京海淀區(qū)人民法院受理了吉利汽車(chē)起訴長(zhǎng)城汽車(chē)的商業(yè)詆毀案件。國(guó)內(nèi)本土企業(yè)中目前人氣最高的兩大領(lǐng)軍企業(yè)，在這一天選擇了拔刀相向。

事件的背后其實(shí)是一地雞毛，長(zhǎng)城汽車(chē)在微博上表示自己“忍夠了”，發(fā)聲明暗示自己受到“某品牌”不正規(guī)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并表示手上掌握的水軍攻擊的黑材料足足有“兩抽屜”。隨后，吉利與長(zhǎng)城兩大官微正面開(kāi)干，以至告上法庭。

真相永遠(yuǎn)只有一個(gè)！但到目前為止，我們無(wú)法判斷孰是孰非，而對(duì)于吉利和長(zhǎng)城，需要謹(jǐn)防的是，與魔鬼搏斗的時(shí)候，自己也變成魔鬼。

眾所周知，從2010年收購(gòu)沃爾沃之后，吉利汽車(chē)一路高歌，幾年之內(nèi)成功在本土車(chē)企中封王。今年1-10月，吉利累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)已達(dá)1265844輛，同比增幅達(dá)到33%，穩(wěn)穩(wěn)地扛起了中國(guó)品牌的大旗。

相比吉利汽車(chē)的偉大，長(zhǎng)城汽車(chē)也毫不遜色。盡管隨著SUV市場(chǎng)的萎靡，長(zhǎng)城旗下的SUV未能逃脫下滑的厄運(yùn)，但哈弗H6曾經(jīng)創(chuàng)造的奇跡，可能在這個(gè)時(shí)代不會(huì)再有另一款車(chē)能夠復(fù)制。而魏建軍賭上自己的姓氏所創(chuàng)立的WEY品牌，也和李書(shū)福創(chuàng)立的領(lǐng)克一樣，被視為這一代本土車(chē)企領(lǐng)軍者，不甘于被歷史淹沒(méi)而發(fā)出的時(shí)代最強(qiáng)音。

隨著兩大國(guó)內(nèi)堪稱最優(yōu)秀的本土車(chē)企之間的內(nèi)斗升級(jí)，緊接著其他自主車(chē)企紛紛站隊(duì)，將2018年整個(gè)中國(guó)車(chē)市的浮躁，推向了極致。

而另一邊，隨著今年7月10日特斯拉再上海與臨港簽署投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建廠，中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)資的大門(mén)，被特斯拉一腳踢開(kāi)了。作為新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)標(biāo)的樣本，國(guó)產(chǎn)之后的特斯拉在各方面都將對(duì)國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力形成壓迫性優(yōu)勢(shì)，它不只是一條鲇魚(yú)，更可能是一條殺傷力巨大的鯊魚(yú)。

與此同時(shí)，10月初，寶馬以350億元的代價(jià)，將其在華晨寶馬的股權(quán)由50%提升到了75%，國(guó)家從1994年制定出的整車(chē)企業(yè)50：50合資股比的“紅線”，堅(jiān)守24年后首次被突破。事實(shí)證明，在利益面前沒(méi)有朋友，一旦機(jī)會(huì)松動(dòng)，這些昔日的“伙伴”一定會(huì)將利益最大化，這對(duì)于一部分體虛的自主品牌來(lái)說(shuō)，只會(huì)加速淘汰出局。

2018年，一邊是消費(fèi)降級(jí)的聲音充斥耳膜，另一邊，則是一大批口碑極差的地產(chǎn)界野蠻人全面入侵汽車(chē)界。主流市場(chǎng)被瓦解，多元化的消費(fèi)形態(tài)，給新入局者帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

無(wú)數(shù)橫空出世的新造車(chē)勢(shì)力鶯飛草長(zhǎng)，讓市場(chǎng)看起來(lái)無(wú)比熱鬧，而事實(shí)是，今年前10個(gè)月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑2.5%，今年車(chē)市大概率將迎來(lái)10年來(lái)的首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)。另一個(gè)壞消息是，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個(gè)百分點(diǎn)，這也是三年來(lái)的庫(kù)存頂點(diǎn)。 喋喋不休地?cái)?shù)據(jù)，一次又一次刺破心里的防線。

2018年，詩(shī)和遠(yuǎn)方很遠(yuǎn)，寒冬卻很近。也許車(chē)市的冷，會(huì)像一瓢冷水，提醒著每一家汽車(chē)企業(yè)，沒(méi)有什么比“活下去”更重要。是時(shí)候放下一地雞毛，屯糧過(guò)冬了。好消息是，在這次廣州車(chē)展的前一天，吉利和長(zhǎng)城上演了相逢一笑泯恩仇的戲碼。

《吐槽大會(huì)》的李誕說(shuō)：“開(kāi)心點(diǎn)朋友們，人間不值得?！焙苡懈杏|。

廣州車(chē)展，2018年最后一場(chǎng)車(chē)市盛宴到來(lái)的時(shí)候，也意味著2019年的腳步近了。我只能深吸一口氣，然后告訴每一個(gè)忙得忘記生活本來(lái)樣子的人說(shuō)一聲：開(kāi)心點(diǎn)朋友，車(chē)市不值得！

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢(shì)下，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、流量是金融科技未來(lái)發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營(yíng)銷(xiāo)、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過(guò)程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來(lái)，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心生產(chǎn)力。

2018年11月30日，北京國(guó)貿(mào)大酒店，2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)【金融科技創(chuàng)新者論壇】火熱報(bào)名中：搶票鏈接https://www.iyiou.com/post/d/id/708

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