技術(shù)無限連接的時代，商業(yè)領(lǐng)域的邊界越發(fā)模糊，這一點在當(dāng)代車企身上體現(xiàn)的十分突出。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司利用新能源技術(shù)貫通車載智能空間的市場出路時，那些扎根工業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企跨國巨頭也在悄無聲息地內(nèi)生出科技創(chuàng)業(yè)公司的雛形。逸駕智能（Mobility Asi）之于大眾集團就扮演著這樣內(nèi)生先鋒的拓荒角色。

“智能出行生態(tài)在內(nèi)部是最不需要去解釋的全體共識”，大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事、CEO蘇偉銘對鈦媒體記者說。自如地中英文思維切換，始終含帶親和的笑容，這個幽默穩(wěn)健的中年男士兼有跨國車企高管的干練感與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的輕松隨性。蘇偉銘眼下所掌控的逸駕智能面臨著整個科技產(chǎn)品環(huán)境的巨大流變，探索一種從傳統(tǒng)工業(yè)化精品思維到發(fā)散式互聯(lián)服務(wù)思維的產(chǎn)品落地模式，在風(fēng)起云涌的商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，機遇和挑戰(zhàn)都十分迫切。

作為大眾汽車集團旗下全資子公司，逸駕智能承擔(dān)著大眾汽車集團向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的尖兵角色，基于汽車行業(yè)的基礎(chǔ)和人工智能科技，期望構(gòu)建全方位的智能出行產(chǎn)業(yè)。“出行”一詞，在打車軟件、專車服務(wù)、分時租賃服務(wù)、OTA服務(wù)平臺、共享移動工具服務(wù)、地圖本地化生活服務(wù)、大數(shù)據(jù)交通服務(wù)等垂直場景經(jīng)歷了一輪又一輪的資本競逐之后，已經(jīng)成為最具有商業(yè)和流量想象能力的服務(wù)生態(tài)。由于移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和智能分析技術(shù)的加速滲透，與C端用戶能夠建立直線交互聯(lián)系的互聯(lián)網(wǎng)公司往往把持了最大量級和最精準的服務(wù)需求和用戶數(shù)據(jù)。而在移動工具領(lǐng)域，以往最強勢的工具提供方整車廠來說，線上的流量入口和數(shù)據(jù)入口，線下的交互場景和體驗環(huán)節(jié)都極大程度的被科技互聯(lián)網(wǎng)公司截留，使得汽車這種經(jīng)典的出行硬件終端在商業(yè)變現(xiàn)、智能體驗環(huán)節(jié)加速在被邊緣化，漸漸喪失了對用戶長尾需求效應(yīng)的獲取與變現(xiàn)。這是那些在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及技術(shù)架構(gòu)角度缺乏理解的傳統(tǒng)車企，在基因氣質(zhì)上的短板。

車聯(lián)網(wǎng)的終點是智慧城市

顯然，大眾正在通過逸駕智能渴望打破這樣的瓶頸。圍繞智能車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛五大核心業(yè)。逸駕智能在精深自我技術(shù)迭代應(yīng)用的同時，也渴望建立一個長遠開源和當(dāng)下開放的開發(fā)者合作平臺。目前，逸駕智能（Mobility Asi）與合作伙伴共同組建了由200多名軟件工程師構(gòu)成的強大技術(shù)團隊，基于人工智能技術(shù)，將車輛及生活服務(wù)資源進行優(yōu)化，結(jié)合用戶需求場景進行精準匹配，開發(fā)適合中國用戶需求的智能語音助理、智能場景導(dǎo)航、智能充電、智能停車和智能支付服務(wù)。

在本次廣州車展的大眾品牌活動上，蘇偉銘與著名人工智能人形機器人索菲亞的同臺對話賺足了人氣和眼球。這一頗具互聯(lián)網(wǎng)公司的趣味設(shè)計環(huán)節(jié)，也直接展示了逸駕智能，乃至大眾集團擁抱人工智能的決心。

在移動互聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)公司或科技公司往往具有強大的效率，總能以彎道超車的降維思路去切入傳統(tǒng)車企的固有城池。這經(jīng)常令部分傳統(tǒng)車企在一些領(lǐng)域措手不及，由于市場和產(chǎn)品的早期階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車良莠不齊的現(xiàn)實也讓許多傳統(tǒng)業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生偏見。

“互聯(lián)網(wǎng)公司有沒有可能做車？我代表不了大眾，我個人認為這是絕對有可能的。為什么他們不做車呢？他們可以做車。 ” 蘇偉銘顯然不屬于那部分偏見者，更加開放的角度更適合他現(xiàn)在的新身份。

蘇偉銘認為，比如在Color Service（彩色服務(wù)）領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)有很深的完成度，跟他們競爭是比較難的。即便在這里面跟他們合作，我們也不可能把全部的生態(tài)圈做完，這是不可能的。現(xiàn)在市場上眾多車企在進行智能功能的簡單集成和疊加，似乎所謂車聯(lián)網(wǎng)就是一堆無線互聯(lián)技術(shù)和智能硬件的回收站。這顯然是粗淺的理解。對于終端產(chǎn)品來說，車聯(lián)網(wǎng)的功能集成只是一個表象，而蘇偉銘所堅定的最終方向是跟智慧城市、智能駕駛這些結(jié)合起來。

“也就是說，這輛智能駕駛汽車有智能車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能駕駛五個層面，實際上是把全部的技術(shù)做在這個車里面，而不是集成的概念，它是一個一體化的概念。”他說。

生態(tài)構(gòu)建的前提是不能燒錢

逸駕智能最終的愿望是從原來的OEM，轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟪鲂蟹?wù)里的提供商。而這樣做的前提便是，在出行服務(wù)的體系里，不僅僅只兼容大眾集團的車型。“但是這個目標是不能直接到位，首先必須要做的是，你做一件事情不能燒錢，你是需要有Income的。” 逸駕智能科技有限公司董事、CEO蘇偉銘為這樣的開放性劃定了一條紅線。在他的執(zhí)掌布局中，早期階段，大眾的智能出行空間肯定首先用自己的車，只有當(dāng)自身的方案扎實成熟之后，才會進一步的從終端載體上開放。

蘇偉銘在介紹中將車載場景服務(wù)分為三類。首先是灰色服務(wù)，實際上就是跟車有關(guān)。如果你進入一輛車，你說天氣太冷了，把窗打開或者關(guān)上，這些都是灰色服務(wù)。其次是Colour Service，就是彩色服務(wù)。比如說你愿意在車里買咖啡，或者跟美團結(jié)合在一起，買什么東西，這個就叫做彩色服務(wù)。最重要是第三個領(lǐng)域的服務(wù)，核心服務(wù)。逸駕智能選了五個板塊，一個是語音，一個是導(dǎo)航，一個是停車，一個是充電，最后一個是支付。蘇偉銘對此的解釋是，“我認為你做什么東西都需要經(jīng)過這五項，這是最主導(dǎo)的，我們叫核心服務(wù) Core Service。本質(zhì)在于提供給用戶的需求體驗，并不是為了做車聯(lián)網(wǎng)而做車聯(lián)網(wǎng)，最終的目的是服務(wù)。”

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