在剛剛結束的廣州車展上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀接受媒體采訪時說了一段話，引起了我的注意。他說：“作為中國唯一一家年銷售規模10萬輛以上的純電動汽車企業，外界看到的基本上是其作為國企光鮮亮麗的一面，但實際上北汽新能源承擔著外界難以想象的運營壓力，其中最主要的還是令無數英雄折腰的‘錢’；現在，國補和地補都需要企業先行墊付，這就意味著北汽新能源一年墊付金額高達百億元以上。”

“墊付巨額補貼資金”，目前不僅已成為新能源汽車生產企業不堪承受之重，也成為經銷商的沉重負擔。全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車分會會長、中海同創董事長李金勇前不久在與我交流中也談到了這一沉重話題，他同時經營著多個新能源汽車品牌，去年在天津賣的車還有幾千萬元地補沒有拿回來，實在承擔不起，賺的錢還不夠利息，于是今年選擇了地補由廠家負責墊付，代價是每臺車返利少了好幾個點。

他分析說，像北汽新能源這樣的領軍企業，由于有北汽集團這樣的“大后臺”，現在又是上市公司，因此還能找到這樣大筆的錢，損失的只是利息，減少的只是利潤。而對于一些新創公司，這筆錢有可能直接讓他們“熄火”。

其實，補貼這件事不只是墊付資金讓企業身背重負，更要命的是每年的補貼政策久拖不出，也會讓企業無所適從。按理，下一個年度的補貼政策應該在上年底出，最好能提前兩個月，最晚也得一個月，以便讓生產企業與經銷商來籌劃安排來年的事宜。現在倒好，每一年都開始一大截了，國補和地補政策還沒落停！

這是標準的懶政行為！國家關于新能源汽車發展的會開了那么多，為何這么緊迫、這么實際的問題就沒人牽頭去解決？真是讓人匪夷所思！或許有人解釋說，怕企業“騙補”，現在科技都這么發達了，都大數據時代了，都人工智能了，大家齊心協力解決這件事還不容易？我認為，按現在這種科技手段，當月賣車、當月發放補貼完全可以做到，主要是你愿不愿意去做！

無獨有偶，關于新能源汽車，還有一件大家關心的事，就是資質發放。去年5月底前，按照新規發改委發放了十五家資質，結果，因為李書福等人炮轟這里面的“亂像”，于是停了。截至到現在，一年多過去了，啥動靜也沒有，一家也沒批出來。這節奏，你讓這些新創企業怎么活？不僅互聯網造車新勢力，過去傳統汽車集團也因此將好多事也耽擱了，比如他們想采用新機制、引入合作伙伴的事也停下來了！

我個人認為，汽車電動化、智能化、網聯化、共享化新“四化”的方向大家都已達成共識，沒有必要再討論了！關于技術路線，政府也沒有必要討論了，現在技術日新月異，豈能是你通過討論來規劃的？應該花時間解決一些運行中的具體問題。

中國汽車行業有一個重要的組織，叫中國電動汽車百人會，每年初辦一次年會，規格最高，官產學研的領導們到得最齊。我在此建議，今年咱別談那么多高大上的問題了，著重討論兩件事：一、在中國新能源汽車產業發展中有哪些是政府應該干還沒干的，討論出具體清單，一項一項排出責任人、時間表；二、在這一過程中，哪些不應該政府干而政府插手干了的，特別是地方政府，在全國興建的這么多新能源汽車基地中，有幾家背后沒有他們的影子，以后這些錢賠掉了算誰的？這在客觀上也造成了不公平競爭。一家一家找出來，該清理的盡快清理掉。這兩件事辦好了，公平、公開、透明的新能源汽車市場環境就自然形成了。只有這樣做事，才算得上“踏石留印、抓鐵有痕”。

當然，我知道自己是滄海一粟，人微言輕，說了也白說。不過，聲音再微弱，也是一股能量，希望有那么一丁點作用吧！ 

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