在2018年之前幾乎沒有人懷疑過A00級電動車的增長潛力，作為國內新能源汽車市場的銷量主力軍，A00級電動車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但是發生在2018年的一系列新能源政策巨變，讓A00級電動車市場經歷幾番震蕩。

根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的數據顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量環比5月份銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%。在隨后的7月和8月份，A00級電動車銷量持續低迷，其中首當其沖的車型不乏北汽新能源EC系列、知豆電動車等此前的電動車“銷量王者”。

當業內不再看好A00級電動車、對其市場前景深懷憂慮時，這一市場卻意外地出現觸底反彈。歷經3個月的調整，從2018年9月份開始，國內A00級電動車市場悄然走熱。乘聯會2018年11月的銷量數據顯示，當月A00級電動車銷售5.16萬輛，在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%。

A00級電動車重新火爆的速度比業內想象的要快。“A00級市場在未來依然有著很強勁的市場需求，現在不是市場的問題，而是供給側的問題，這個市場缺少的是一款真正的好車。”長城汽車股份有限公司專項副總裁兼歐拉品牌總經理寧述勇向記者表示。

車企們顯然對A00級電動車市場信心滿滿。更有意思的是，在不少車企看來，隨著低速電動車被政策嚴格管控，其留下來的百萬輛級市場空間將成為A00級電動車的新戰場。2018年11月以來，國家多部委發文整頓低速電動車，這是否意味著低速電動車的市場將就此成為A00級電動車企們口中的肥肉？

搶食低速電動車市場？

因為2018年新能源汽車補貼政策改變，新能源補貼考核將由原來單純的續航里程標準轉變為對續航里程、電池能量密度和車輛能量的綜合考量。續航里程低于150km的車型不再享有補貼；續航里程在150-300km的車型補貼下調約20%-50%不等；續航里程在300-400km及400km以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。業內對此分析認為，新政策旨在倒逼車企技術升級。

彼時國內A00級車型的續航里程集中在150-200公里之間，低于150公里的車型也比比皆是，因此，補貼政策的出臺引發了行業巨震。雖然，補貼政策特意設置了從2018年2月份到6月份的過渡期，但過渡期內各企業瘋狂清庫，而經過技術升級的新車大都集中在6月份之后才推出，這樣的“時間差”讓A00級電動車的銷量在6月份之后一瀉千里。

以A00級電動車的銷量冠軍北汽EC系列為例，其在2018年5月份銷量為1.2萬輛，到了6月份只剩3輛，如同坐過山車一般。同樣是此前銷量佼佼者的知豆，在6月份過后未推出相應的升級產品，導致企業陷入發展困境。2018年8月、9月，知豆D2的銷量只有個位數。但經過2018年6月到9月近3個月的技術升級期，國內A00級電動車似乎又卷土重來。

與A00級電動車因政策變動而出現震蕩一樣，在國內野蠻增長十余年的低速電動車則在2018年走到了命運的盡頭。在苦等“低速電動車國標”兩年之后，低速電動車行業并未如愿，反而等來一紙清理整頓的通知。2018年11月8日，工信部等六部委印發《關于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地清理整頓低速電動車，嚴禁新增低速電動車產能，加速低速電動車規范管理。

低速電動車被禁，讓A00級電動車企們從中看到了機會。“低速電動車消費群體只要再加幾千元就可以買到一輛品質更好、更安全的歐拉R1，我認為這是歐拉R1將會暢銷市場的其中一個因素。”寧述勇分析。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀也持有相似的觀點。他此前在接受記者采訪時表示：“我們認為EC系列的細分市場空間會長期存在，還有低速電動車清退后的百萬輛級以上的市場可以作為它的有效突破空間。”

多重壓力

從當前局勢來看，低速電動車被嚴格限制擴產和銷售，而A00級電動車則在四處擴張。據記者了解，2018年寶駿、江淮、海馬、奇瑞等品牌，紛紛通過與各地政府合作的方式，分別在柳州、濰坊、濟寧、鄭州這些三四線城市中跑馬圈地。根據相關統計數據顯示，寶駿E100在柳州汽車市場的占有率為27.7%。而這些地區此前是低速電動車的領地，如今卻遭受A00級電動車的迅速蠶食。

但是在雷丁汽車等低速電動車企看來，《通知》中提到的對于低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”的指導思路沒有變，這是低速電動車轉型升級的根本宗旨。因此，究竟是A00級電動車奪取低速電動車的市場，還是升級后的低速電動車反搶A00級電動車的市場？這仍有待市場檢驗。

比起接盤低速電動車留下來的市場空間，A00級電動車或許更應該化解自身已經面臨的現實壓力。關于近期A00級電動車銷量回暖的現象，乘聯會秘書長崔東樹分析認為：“最近A00級純電動乘用車觸底反彈，不能簡單的看作接替低速電動車市場的前奏，更多是由于補貼退坡年末搶裝、清庫存的推動。”

多種跡象顯示，A00級電動車市場的挑戰其實更來自于A級電動車以及插電式混動車等其他新能源汽車。數據顯示，2018年1-11月，國內新能源汽車銷量為102.98萬輛，同比增長68%。其中，純電動汽車銷量為79.09萬輛，銷量同比增長達到55.66%，而插電式混合動力汽車售出23.86萬輛，增長幅度更是高達127.58%。相較之下，插電式混動車雖然體量不如純電動車，但其增幅更大。

再者，雖然目前A00級電動車仍是電動乘用車市場的銷量主力，但是A級新能源車的銷量與A00級電動車的差距并不明顯，以比亞迪唐DM、比亞迪元EV、比亞迪e5、帝豪EV、北汽新能源EU系列等為代表的A級新能源車型，比A00級車擁有更長的續航和更大的空間，隨著新能源汽車市場的成熟這些車型的銷量正在加速追趕A00級電動車。

“未來，A級以上的產品銷量比重將會越來越大，2019年可能會突破四十萬輛、五十萬輛，甚至是更高。”李一秀表示。同時，他還認為新能源汽車各個細分市場會并存一段時間，但消費向更高級別車型延伸將成為必然趨勢。

當下國內新能源車行業已面臨全新的發展環境，補貼持續退坡已成定局，同時更多的新造車企業、外資電動車的新車型推出，消費者的可選擇空間將變得空前多元化。這種環境下，此前暢行國內的A00級電動車，所面臨的挑戰不是更少而是更多。

返回第一電動網首頁 >