大眾集團(tuán)不是“模塊化”的創(chuàng)始人，卻是這種“資源利用效率最大化”生產(chǎn)模式的最忠實(shí)粉絲，以至于幾乎每一款大眾車的新聞稿里，必須提起PQ25、PQ35、PQ46、MQB、MLB才算把文章寫(xiě)完整了。

MEB純電動(dòng)車平臺(tái)（Modularer Elektrobaukasten）則是另一層面的模塊化項(xiàng)目。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的結(jié)構(gòu)相比活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車要簡(jiǎn)單得多，大眾集團(tuán)甚至可以將豪華品牌以外的所有純電動(dòng)產(chǎn)品都交給MEB執(zhí)行（奧迪與保時(shí)捷使用PPE），此中形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，只有豐田集團(tuán)、“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟、通用集團(tuán)等巨型集團(tuán)能與之匹敵。

其實(shí)，在MEB成為大眾集團(tuán)明星平臺(tái)之前，大眾早已在MQB、MLB等新晉平臺(tái)內(nèi)嵌了新能源的兼容性，只為在成本節(jié)約與性能提升之間尋找最大公約數(shù)。

MEB平臺(tái)環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸，帶來(lái)的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。

打個(gè)比方，大眾品牌歐洲最暢銷車型Golf，除了Golf TSI汽油版、Golf TDI柴油版之外，還有Golf GTE插電式混合動(dòng)力版、e-Golf純電動(dòng)版供應(yīng)。不過(guò)，MQB并非純電動(dòng)的最佳選擇，我們能從e-Golf的255km綜合續(xù)航成績(jī)中看出究竟。

是的，再?gòu)?qiáng)大的技術(shù)背書(shū)，再前瞻的兼容能力，都逃不過(guò)“地心引力”這一物理特性。過(guò)重的車體框架讓市面上所有“汽柴油改純電動(dòng)”的車型成為雞肋，解決方案只有一個(gè) —— 從零開(kāi)始僅供純電動(dòng)的造車平臺(tái)，并使用“多生孩子好打架”的簡(jiǎn)單暴力方案拿回研發(fā)投資。

如此表述，各位應(yīng)該清楚大眾集團(tuán)為何要讓MEB“下餃子”一般生產(chǎn)新品了吧？

如今，MEB平臺(tái)誕生的大眾集團(tuán)純電動(dòng)車型，均被列入“I.D.”純電動(dòng)系列中。根據(jù)品牌計(jì)劃，I.D.系列的電動(dòng)續(xù)航里程最高超過(guò)600多公里，高性能充電模式下可在15-30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，用戶體驗(yàn)與汽油車非常相近。 

I.D.之名擁有多重寓意：身份特征（Identity）、創(chuàng)意（Idea）、個(gè)性化（Individual）、智能化（Intelligent）以及標(biāo)志性設(shè)計(jì)（Iconic Design）等。這些寓意不僅指引著大眾設(shè)計(jì)與工程部門(mén)為MEB平臺(tái)度身定制功能特性，還指引著大眾I.D.系列電動(dòng)車為客戶帶來(lái)對(duì)應(yīng)的未來(lái)用車生活。

I.D.系列采用專門(mén)針對(duì)電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，拋棄復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)與油路，帶來(lái)更加寬敞和靈活的空間布局，駕駛員區(qū)域增加140mm縱向空間，并且擁有更大的后排空間；I.D.系列搭載包括“I.D. Pilot”全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的智能裝備，讓智能用車?yán)砟顫B透生活的方方面面。

如今，大眾I.D.系列電動(dòng)車擁有5款概念車型和1款賽車，包括：I.D.概念車、I.D. Buzz概念車、I.D. Crozz概念車、I.D. Crozz II概念車、I.D. Vizzion概念車、I.D. R Pikes Peak賽車。

此外，斯柯達(dá)Vision E概念車、未命名的西雅特純電概念車、未命名的奧迪純電概念車，也都將使用MEB平臺(tái)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。

下面，我們細(xì)數(shù)現(xiàn)有的幾款I(lǐng).D.系列電動(dòng)車。

大眾I.D.系列首款概念車，在2016巴黎車展上首發(fā)。大眾表示，量產(chǎn)之后的I.D.系列，續(xù)航能力覆蓋400-600km，第一款產(chǎn)品將于2020年推出市場(chǎng)，2025年開(kāi)始裝備“I.D. Pilot”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

I.D.概念車其實(shí)不會(huì)直接成為某款量產(chǎn)車型，它更像是MEB的技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)，用于集成三電技術(shù)并將其驗(yàn)證。

I.D.概念車專注于驅(qū)動(dòng)力、空間性、舒適性三大指標(biāo)。在底盤(pán)布局方面，I.D.概念車為了盡可能擴(kuò)大電池包的幾何空間，讓軸距擴(kuò)展到幾近極限，四個(gè)車輪盡可能往車前車后移動(dòng)，前后懸非常短。

I.D.概念車的長(zhǎng)寬高分別為4100/1800/1530mm，軸距2750mm，可以說(shuō)是“A0級(jí)車的體型+B級(jí)車的軸距”。盡管如此，I.D.概念車還是可以實(shí)現(xiàn)9.9m轉(zhuǎn)彎直徑，可見(jiàn)前輪轉(zhuǎn)向角可以被設(shè)定得非常大。新車的后懸架采用多連桿設(shè)定，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、副車架精密組合，保證動(dòng)態(tài)性能與靜謐特性。

大眾I.D.概念車裝備一臺(tái)170PS的后電機(jī)，8秒以內(nèi)完成0-100km/h，最高時(shí)速160km/h。可見(jiàn)，大眾依然打算將其打造成新一代的“買(mǎi)菜車”，而不是高性能產(chǎn)品。

大眾品牌有三款偉大的汽車產(chǎn)品：

20世紀(jì)30年代的甲殼蟲(chóng)，開(kāi)創(chuàng)國(guó)民車紀(jì)元（雖然從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)說(shuō)是個(gè)旁氏騙局），保時(shí)捷·費(fèi)迪南德博士最偉大的工程學(xué)之作；

20世紀(jì)50年代的T1，開(kāi)創(chuàng)廂式車紀(jì)元，基于甲殼蟲(chóng)底盤(pán)打造，不同的車體結(jié)構(gòu)與車廂布局可混搭成上萬(wàn)種玩法，同時(shí)也是反戰(zhàn)的文化圖騰；

20世紀(jì)70年代的高爾夫，永遠(yuǎn)的歐洲緊湊型家用車之王，至今依然是歐洲銷量榜單上的桂冠，業(yè)界甚至戲稱“所有大眾車都是高爾夫魔改而成的”。

顯然，大眾I.D. Buzz研發(fā)的意圖是致敬大眾T1，它在2017年初的北美車展首發(fā)。新車的長(zhǎng)寬高分別為4943/1976/1963mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3300mm，比第一代大眾T型車大了四五圈，完全不是同一個(gè)等級(jí)的產(chǎn)品。所以，大眾聲稱I.D. Buzz基于MEB-XL平臺(tái)打造，從命名上來(lái)看就是加大號(hào)的意思。

I.D. Buzz概念車的動(dòng)力為369PS（前后軸各有一枚驅(qū)動(dòng)電機(jī)），NEDC續(xù)航里程600km，0-96km/h加速時(shí)間僅為5秒，極速160km/h。為車身如此龐大的一臺(tái)車提供電力，必須使用大容量電池包，大眾就往里面塞了111kWh！由于使用新型直流充電設(shè)備，0-80%充電時(shí)間僅需30分鐘。

當(dāng)然，I.D. Buzz也有一個(gè)更便宜的版本，采用268PS后驅(qū)設(shè)定，裝載83kWh電池包。

大眾品牌在2017上海車展對(duì)I.D. Crozz概念車進(jìn)行了全球首發(fā)。從命名上來(lái)看，I.D. Crozz是一款跨界車（Cross），大眾品牌也著實(shí)將其定位為CUV車型（比城市SUV更“城市”的版本）。新車的長(zhǎng)寬高分別為4625/1891/1609mm，軸距2773mm。

大眾稱，I.D. Crozz概念車裝備了83kWh鋰離子電池包，擁有500km的NEDC續(xù)航里程，電動(dòng)機(jī)功率為225kW（306PS），其中2/3動(dòng)力在后軸，1/3動(dòng)力在前軸，極速180km/h。新車可以在150kW直流充電樁上補(bǔ)電，30分鐘能充至80%。

概念車裝備了21英寸超低扁平率運(yùn)動(dòng)輪胎，不過(guò)在量產(chǎn)版上絕對(duì)不會(huì)如此“囂張”，畢竟21英寸輪轂與超薄運(yùn)動(dòng)輪胎的價(jià)格實(shí)在太高了。

I.D. Crozz概念車擁有I.D.系列車型的眾多設(shè)計(jì)特征，比如無(wú)B柱設(shè)計(jì)、滑動(dòng)后門(mén)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、全觸控中控、靈活移動(dòng)的后座、用戶ID智能鑰匙（目前新途銳已經(jīng)有雛形了）等。

大眾 I.D. Crozz II 概念車在法蘭克福車展發(fā)布，就連下方官圖的拍攝背景都是FRA法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的模樣。

大眾 I.D. Crozz II 概念車并不是又一臺(tái)Crozz，而是更接近量產(chǎn)版本的Crozz進(jìn)化版。I.D. Crozz II 讓設(shè)計(jì)更加“可量產(chǎn)化”，特別夸張的線條稍微收斂了（不然沖壓不出來(lái)），特別夢(mèng)幻的內(nèi)飾也加入了一些更加細(xì)節(jié)化的線條，兩扇滑動(dòng)式后門(mén)得到保留。其余可視的改動(dòng)并不多，在此不表。

大眾汽車在2018日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了 I.D. Vizzion 概念車，這還是5款概念車當(dāng)中唯一一款三廂轎車（也是最后發(fā)布的一款）。海外媒體曾有報(bào)道稱，大眾I.D. Vizzion的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奔馳S級(jí)和特斯拉Model S。只不過(guò)，從尺寸和格調(diào)上面來(lái)看，這臺(tái)“肯定不是電動(dòng)輝騰”的純電動(dòng)旗艦轎車，頂多只能跟特斯拉Model S叫一下板。

I.D. Vizzion在日內(nèi)瓦車展之上展出時(shí)是沒(méi)有方向盤(pán)的概念車，但現(xiàn)在大眾汽車銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷老板尤爾根·斯塔克曼（Jurgen Stackmann）表示：I.D. Vizzion將采用傳統(tǒng)的控制裝置（有電門(mén)、方向、制動(dòng)），當(dāng)然也少不了SAE L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，新車計(jì)劃在2022年左右正式量產(chǎn)。

作為大眾品牌的旗艦車型，I.D. Vizzion搭載了111kWh電池包，NEDC續(xù)航里程高達(dá)665km。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用前后兩軸四驅(qū)布局，輸出功率為225kW（306PS），預(yù)計(jì)與I.D. Crozz的后驅(qū)走向保持一致。

大眾把I.D. Vizzion的研發(fā)重點(diǎn)更多地放在了SAE L5級(jí)別自動(dòng)駕駛之上，這就要求車輛具備在各種環(huán)境中的自動(dòng)駕駛能力，在全部路況下可自動(dòng)駕駛，駕駛員只有在特定情況下才會(huì)接管車輛，有些車型甚至無(wú)法由人類接管。

從目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看，L2（部分自動(dòng)化）到L3（有條件自動(dòng)化）已是一個(gè)挑戰(zhàn)現(xiàn)有交通法規(guī)的跨越式發(fā)展，等到L4（高度自動(dòng)化）成為主流，怕是再過(guò)10年都不一定能實(shí)現(xiàn)，大眾此前預(yù)計(jì)不配備方向盤(pán)的L5（完全自動(dòng)化）在2022年誕生，或許稍微樂(lè)觀了一些。

美國(guó)科羅拉多州科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰國(guó)際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，常簡(jiǎn)稱為PPIHC），是全世界海拔最高的賽車場(chǎng)地。如今的派克峰爬山賽使用20km上山賽道，攀登這座4302m高的山峰，直接從亞歐板塊到達(dá)北美洲板塊，既帥又快。組委會(huì)為各界英杰預(yù)定了賽組：轎車、卡車、摩托車，還有歐式三侉子（專有名詞Sidecar）， 全程156個(gè)彎道。

大眾在2018賽季準(zhǔn)備瘋玩一把，直接研發(fā)了一款名為 I.D. R Pikes Peak 的全新電動(dòng)賽車，耗時(shí)僅為250天。

由于派克峰頂?shù)母吆０危尶諝饷芏冉档?5%，據(jù)稱燃料賽車在沖線的時(shí)候，動(dòng)力往往只剩下57%左右，但這對(duì)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)威脅不大，因?yàn)橹挥欣鋮s系統(tǒng)需要如此海量的空氣。I.D. R Pikes Peak，搭載雙電機(jī)，最大輸出功率500kW（680PS），峰值扭矩650Nm，0-100km/h加速僅需2.25秒！

I.D. R Pikes Peak的整備質(zhì)量只有1100kg，大約2000個(gè)零部件是通過(guò)3D打印生產(chǎn)的。

I.D. R Pikes Peak最終用7:57.148的成績(jī)證明了電動(dòng)車就是專門(mén)為爬山賽創(chuàng)造的物種 —— 短途沖刺。超大扭矩，不畏海拔！

在派克峰爬山賽歷史中，能跑進(jìn)10分鐘以內(nèi)就已經(jīng)算是偉績(jī)了，2保時(shí)捷911 GT3 R也只跑出了9:37.152，此前電動(dòng)車最高紀(jì)錄是8:57.118，而大眾直接快了1分鐘……

Volkswagen Group，這個(gè)占據(jù)西歐經(jīng)濟(jì)霸主德國(guó)全境GDP達(dá)3%的龐大汽車帝國(guó)，目前擁有12個(gè)汽車類品牌（江淮大眾合資品牌“思皓SOL”嚴(yán)格意義上不算），其中乘用車品牌如下：

根據(jù)此前計(jì)劃，大眾汽車集團(tuán)與合資企業(yè)伙伴將投資150億歐元（約合1130億人民幣）在新能源汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。

到2022年，大眾汽車集團(tuán)每月推出1款新能源車……

16個(gè)生產(chǎn)基地、300萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)量、共計(jì)300款新能源新車，大眾集團(tuán)畫(huà)的這張餅，分給目前中國(guó)的所有新能源造車新勢(shì)力一起吃，都會(huì)吃出急性腸胃炎來(lái)。

大眾品牌早前已用MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)表達(dá)了電動(dòng)化的決心，過(guò)去6年里已投出去超過(guò)30億歐元（約合230億人民幣）開(kāi)發(fā)新技術(shù)。

基于MEB打造的第一款大眾品牌I.D.系列純電動(dòng)車將于2019年11月投產(chǎn)，2020年交付。目前，I.D.系列概念車已發(fā)布到第5款，MEB“下餃子”的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮完。

除了大眾品牌，大眾集團(tuán)旗下的奧迪、保時(shí)捷、賓利都在尋求電動(dòng)化之路。到了2025年，大眾將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

2018年，赫伯特·迪斯接替穆倫成為大眾集團(tuán)新任CEO。迪斯領(lǐng)導(dǎo)下的大眾，未來(lái)將繼續(xù)發(fā)力電動(dòng)車，并且更重視中國(guó)市場(chǎng)。銷量超越豐田成為世界第一車企，并沒(méi)有遭遇排放危機(jī)而倒下的大眾集團(tuán)，肯定還將在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間在持續(xù)輝煌。

只是，我們并不愿意看到大眾繼續(xù)一家獨(dú)大，忽視中國(guó)消費(fèi)者的安全，對(duì)致命型制造缺陷視而不見(jiàn)（打補(bǔ)丁能救人？），反而對(duì)不致命的美國(guó)柴油門(mén)事件支付巨額賠償。

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