前幾天，車(chē)和家CEO李想在業(yè)內(nèi)扮演了一回“得罪人”的角色，卻獲千贊好評(píng)。

3月1日，特斯拉全系車(chē)型大幅調(diào)價(jià)。李想遂發(fā)微博，怒懟部分國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌：“特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了，國(guó)內(nèi)還有不少‘有頭有臉’的汽車(chē)品牌，在推廣電動(dòng)車(chē)時(shí)仍用60等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的‘虛假’續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上”。

隨后，汽車(chē)之家聯(lián)合易車(chē)、愛(ài)卡、新浪、搜狐、鳳凰網(wǎng)等平臺(tái)共同發(fā)出倡議：以后所有相關(guān)新能源原創(chuàng)資訊，均不再發(fā)布品牌提供的等速巡航里程。

業(yè)內(nèi)一片嘩然。不少主機(jī)廠(chǎng)負(fù)責(zé)人向第一電動(dòng)表態(tài)：贊同李想的說(shuō)法。在推出新產(chǎn)品時(shí)，車(chē)企確實(shí)不應(yīng)再過(guò)分宣傳60等速巡航里程，甚至用其與特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬等著名車(chē)企的NEDC來(lái)比較，這不僅像掩耳盜鈴，更有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。

然而，站在用戶(hù)的角度來(lái)看，李想的業(yè)內(nèi)呼吁似乎只是“膝癢搔背”。

“續(xù)航上限告訴我們的是一個(gè)虛無(wú)縹緲的浮夢(mèng)，而下限才是真實(shí)的人生。”

多位用戶(hù)告訴第一電動(dòng)，他們最關(guān)心的既不是60等速巡航里程，甚至也并不是NEDC綜合工況續(xù)航里程，而是更為詳細(xì)和貼近實(shí)際的續(xù)航數(shù)據(jù)。

實(shí)際上，等速巡航無(wú)異于“紙上談兵”

新能源汽車(chē)業(yè)內(nèi)，“續(xù)航焦慮”的問(wèn)題早已是老生常談。為了克服此癥，購(gòu)車(chē)時(shí)，用戶(hù)開(kāi)始傾向于高續(xù)航的車(chē)。

目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企所生產(chǎn)的新能源汽車(chē)對(duì)續(xù)航里程的標(biāo)注主要以60公里等速巡航里程和NEDC綜合工況續(xù)航里程為主。多項(xiàng)測(cè)試結(jié)果表明，無(wú)論在何種溫度條件下，當(dāng)電動(dòng)車(chē)以60公里/小時(shí)的速度勻速行駛時(shí)，可以獲得最大續(xù)航里程。

為了實(shí)現(xiàn)“高續(xù)航”，部分車(chē)企，以60公里等速巡航里程被車(chē)企為宣傳亮點(diǎn)。以比亞迪唐 EV600、秦PRO EV500、北汽EU550、傳祺GE3 530為例，雖然官宣其等速巡航數(shù)據(jù)十分亮眼，但在使用過(guò)程中用戶(hù)發(fā)現(xiàn)其實(shí)際續(xù)航里程與官宣60等速巡航里程相差甚遠(yuǎn)。

那么，這種等速巡航是如何測(cè)算的？由于實(shí)際道路測(cè)試不可控因素多、成本高等原因，我國(guó)工信部的續(xù)航里程測(cè)試全程均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，并僅使用電量充滿(mǎn)、非必要電氣設(shè)備關(guān)閉的車(chē)輛進(jìn)行一定公里數(shù)的樣本測(cè)試。在測(cè)試得出車(chē)輛的能量消耗率之后，再計(jì)算續(xù)航里程。

根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》，電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值就是能量消耗率，計(jì)算公式如下：

C =E/D

C——能量消耗率C，單位為Wh/km，取整數(shù)；

E——充電期間來(lái)自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(shí)(Wh);

D——試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)；

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，所謂60km等速巡航是車(chē)輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備以60公里每小時(shí)這種最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速行駛，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。這只是車(chē)企的宣傳手段，不代表車(chē)輛的真實(shí)續(xù)航狀況，因此不具備參考意義。

對(duì)于用戶(hù)而言，這種“高續(xù)航”無(wú)異于“紙上談兵”。

NEDC價(jià)值了然，此番“呼吁”對(duì)用戶(hù)意義不大

在與幾位主機(jī)廠(chǎng)負(fù)責(zé)人深入交流的過(guò)程中，可以確定：幾乎沒(méi)有人不贊同李想，但他們都有“額外補(bǔ)充”。在幾位負(fù)責(zé)人看來(lái)，取消對(duì)60等速巡航的宣傳確實(shí)可取。因?yàn)椋噍^等速巡航而言，NEDC更具參考價(jià)值。

NEDC是如何計(jì)算的？我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程認(rèn)證依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要參考了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)。其中，NEDC由市區(qū)工況和市郊工況兩部分組成，其試驗(yàn)循環(huán)整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程分為四個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)市郊循環(huán)，分別模擬兩種工況：市區(qū)循環(huán)模擬通過(guò)三個(gè)間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。

蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)孫方圓告訴第一電動(dòng)，比起60等速巡航，NEDC算是更被為國(guó)際化的一項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。“我認(rèn)為，李想‘懟’的，并不是60等速規(guī)則續(xù)航這項(xiàng)測(cè)試方法，NEDC綜合工況續(xù)航是一種比較國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲和中國(guó)應(yīng)用。 李想批判的，應(yīng)該是一些不恰當(dāng)?shù)男麄鞣绞剑热缬米约旱?0時(shí)速的續(xù)航去和別人的綜合工況續(xù)航對(duì)比。

比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭對(duì)于李想的呼吁不置可否：“據(jù)我觀察，目前尚未看到有企業(yè)僅標(biāo)等速巡航，絕大部分廠(chǎng)商都是60等速和NEDC兩種續(xù)航均有標(biāo)注。當(dāng)然，兩者相比較而言，NEDC是更為客觀的了。另外，對(duì)于用戶(hù)而言，百公里單位能耗也是可供用戶(hù)參考的重要數(shù)據(jù)”。

“實(shí)際上，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的變化，如果我們國(guó)家關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)有一個(gè)更新，這對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)是一個(gè)福音。”楊昭坦言。

從產(chǎn)業(yè)或者媒體的角度出發(fā)，李想的呼吁確實(shí)值得支持——打擊標(biāo)題黨，褪去華而不實(shí)，禁止虛假宣傳。

但對(duì)于用戶(hù)而言，李想的呼吁有幾分意義？在第一電動(dòng)與用戶(hù)的交談中，不難發(fā)現(xiàn)，幾乎每一位用戶(hù)都知道，NEDC的可參考價(jià)值遠(yuǎn)大于等速巡航，即使廠(chǎng)家利用等速巡航為噱頭進(jìn)行宣傳，用戶(hù)仍然會(huì)去自行了解NEDC數(shù)據(jù)。

因此，對(duì)于用戶(hù)而言，李想看似義憤填膺的振臂高呼，只不過(guò)是“膝癢搔背”。

用戶(hù)：續(xù)航下限才是真實(shí)的人生

實(shí)際情況是，就目前用戶(hù)對(duì)于續(xù)航的知情需求而言，NEDC數(shù)據(jù)仍不能滿(mǎn)足。那么，用戶(hù)的需求是什么？

多數(shù)用戶(hù)向第一電動(dòng)反應(yīng)：同一輛電動(dòng)汽車(chē)，不同的駕駛模式、氣溫、車(chē)速、空調(diào)工況，對(duì)于續(xù)航都會(huì)產(chǎn)生較大影響。因此，用戶(hù)希望在買(mǎi)車(chē)之前，就能通過(guò)官方得到，車(chē)輛在不同工況下的詳細(xì)數(shù)據(jù)，而不是通過(guò)論壇、車(chē)友等方式去自行“打聽(tīng)”。還有一部分用戶(hù)，將希望寄托于政策新規(guī)，希望能推出更先進(jìn)的綜合工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以更貼近用戶(hù)的實(shí)際情況。

威馬EX5用戶(hù)劉乙（化名）表示，希望廠(chǎng)商在公開(kāi)數(shù)據(jù)時(shí)可以分開(kāi)表達(dá)：市區(qū)里程、郊區(qū)里程、開(kāi)空調(diào)、聽(tīng)歌、高速100km以上等不同情況的續(xù)航里程。

“空調(diào)具有一定特殊性，因此無(wú)法把空調(diào)消耗和續(xù)航測(cè)試混到一起測(cè)算。最好的做法應(yīng)該是，廠(chǎng)商公布不同溫度的續(xù)航測(cè)試+明確的空調(diào)功率數(shù)據(jù)。”吉利帝豪EV車(chē)主鵬叔叔（化名）則告訴第一電動(dòng)，“20-30度，0-20度，-10到0度，-20到-30度，不同氣溫給出一個(gè)區(qū)間（續(xù)航）表。我感覺(jué)，這個(gè)‘奢侈’的想法是消費(fèi)者最需要的”。

接著，鵬叔叔拿出一瓶可樂(lè)，指著成分表說(shuō)：“你看，如果沒(méi)有法規(guī)要求，可樂(lè)廠(chǎng)商是不敢告訴你它含有多少糖的。因?yàn)橄M(fèi)者看到以后會(huì)‘嚇?biāo)馈彀。纫豢陂L(zhǎng)一塊肉。電動(dòng)車(chē)同理，國(guó)家花費(fèi)了這么大力氣去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為什么截至目前還沒(méi)有相關(guān)的良性法規(guī)來(lái)引導(dǎo)車(chē)企”。

奇瑞瑞虎3XE車(chē)主劉望興（化名）同樣在期待新規(guī)，“據(jù)我了解，美國(guó)EPA數(shù)據(jù)好像更貼近用戶(hù)實(shí)際使用情況。我在等待國(guó)家能推出一個(gè)更新、更準(zhǔn)、更貼近用戶(hù)實(shí)際使用情況的測(cè)試方法。” 據(jù)了解，EPA測(cè)試的特點(diǎn)是測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)、速度高、變速多，考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響。

孫方圓說(shuō)，如果國(guó)內(nèi)對(duì)NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整或者推出全新標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)汽車(chē)將積極做好對(duì)應(yīng)工作。“坦白來(lái)講，這項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)都有前進(jìn)和改善的空間。實(shí)際上，去年歐盟就已經(jīng)發(fā)布了全新的輕型汽車(chē)測(cè)試程序WLTP，旨在取代NEDC”。

另外值得一提的是，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中一句不起眼的話(huà)，讓部分廠(chǎng)商鉆了空子。GB/T18386-2005標(biāo)準(zhǔn)中，允許測(cè)量NEDC時(shí)只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行測(cè)試。要知道，因?yàn)楦咚俨糠诛L(fēng)阻較大，其電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高能耗大，對(duì)比市區(qū)續(xù)航相對(duì)劣勢(shì)。因此，當(dāng)廠(chǎng)商在測(cè)試時(shí)只跑市區(qū)循環(huán)時(shí)，得到的NEDC摻了多少水分不言而喻。

對(duì)此，江淮汽車(chē)新能源乘用車(chē)公司副總經(jīng)理汪光玉表示，在更新的續(xù)航測(cè)試方法推出之前，各大車(chē)企最應(yīng)該做的是，嚴(yán)格執(zhí)行NEDC的測(cè)試程序，力保得出的NEDC數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

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