2019 年的上海車展無疑是新能源汽車的天下，而「造車新勢力」的異軍突起，似乎成為了本屆車展最大的看點，在這之中，從電咖汽車改名而來的天際汽車再次出現在了大眾的視野。

自 2018 年開始，從首款 SUV 車型 ME7 的官圖在倫敦首發，到第一批試制車下線，再到去年底的品牌發布，天際汽車持續穩健地把量產交付時間表向前推進，然而目前為止對大眾消費者來說，這個品牌依然保持著神秘感。

此次上海車展天際汽車發布了其首款中大型 SUV 車型 ME7 尊崇始發版的預售價格為（補貼前）36.68 萬-38.18 萬（3 年免保養、維修、公共充電、道路救援、流量等費用），在今年年底，即將進入嚴酷的市場廝殺中。在這個時間節點上，我們嘗試總結品牌過往路徑，從團隊、產品和技術等不同層面探討一下這家企業，或許可以獲取更接近全面的信息。

GeekCr 關于天際汽車的報道文章：

《張海亮再出牌：電咖推出新品牌 ENOVATE，這次要走高端路線了》

《GFM2018 | 電咖 ENOVATE 品牌推出高端 SUV 背后的考量是什么？》

《新一批次試制車下線，電咖 ENOVATE 的整車測試有哪些？》

《詳解 ENOVATE「天際」首款量產車 ME7：除了 500km 續航，還有什么值得關注？》

傳統的造車基因，理性的路徑選擇

很多朋友問我天際汽車靠不靠譜（這個話題或許會持續很多年），如果只看創始團隊的簡歷，答案當然是靠譜的。

董事長兼 CEO 張海亮博士，「朗逸奇跡締造者」，曾任上汽大眾總經理，后出任上汽集團最年輕的副總裁和樂視汽車總裁兼首席運營官；CTO 牛勝福博士，有著 20 多汽車技術部門工作經驗，曾任上汽大眾車身經理、車身科高級經理、產品工程部部長等職；CMO 向東平，曾任上汽大眾大眾品牌事業部部長兼銷售部部長，斯柯達品牌銷售部部長等職，任內帶動大眾品牌銷售達到 150 萬規模，2016 年加盟沃爾沃，任沃爾沃中國執行副總裁。

這幫汽車圈「老炮兒」不僅有汽車生產制造的經驗，也深諳汽車營銷的門道，除此之外，更重要的是供應商、經銷商、資本、合作伙伴等等資源，都足以支撐他們用相對可控的成本，在最快的速度內，造出質量可控的車型并且把它賣出去。

當然，創始團隊的「基因」也決定了企業的發展路徑和產品邏輯。在我看來，天際汽車是在用一種相對「聰明」和「理性」的方式，利用聚合的能量，試圖向高端電動品牌進擊。

為此，他們研發了 iMA 智能汽車架構。和傳統的物理性整車平臺不同，iMA 在設計之初就被賦予了軟硬件結合和多層架構協同的屬性，是一個智能模塊的數字化集成。自下而上由網絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端 5 個層次組成，在兼容和升級能力上有了很大提升。

iMA 平臺可以適配各種硬件，例如動力電池方面，支持從三元鋰電池到未來固態電池甚至燃料電池的升級；從 L2.5 到更高層次自動駕駛功能的升級；車輛與云端互聯到 V2X 的升級等等。

同時，由于 iMA 平臺對整車電子電器化架構的創新， 車內車外網絡的速度和軟件迭代的速度也在被刷新。例如首款車型天際 ME7 在車內應用了 CAN、以太網等通訊技術， 車外應用了 4G 通訊技術，并整合了藍牙鑰匙及安全芯片，未來還可以拓展 5G。

天際汽車 ME7 車內人機交互體驗：

對這樣一款 5+X 屏聯動車型的人機交互體驗來說，這些底層技術支持非常重要。我們在上海車展現場體驗了這臺 ME7 的車內人機交互，具體視頻如下：

整體來說，操作邏輯和菜單設置比較清晰，也考慮到了不同乘客的使用場景；觸控屏幕的反饋速度適中，如果和特斯拉的大屏對比，還有提升空間；一些顏色、字體、icon 等設計的細節有待提升，例如儀表盤的信息顯示邏輯等相對復雜，天際汽車工程師表示，目前 ME7 的車聯網功能還在不斷完善中，期待在最終量產版上可以有改進。

有關三電系統

與平臺的創新相反，在所謂「電動汽車的核心」三電系統上，天際汽車似乎走了一條更加「現實」的路徑，他們并沒有完全自主研發硬件，而是更多借助供應商的力量。

ME7 車型在電芯方面采用萬向 A123 最新一代三元 622 體系軟包電芯，電池包系統性密度達到 160Wh/kg，綜合續航里程 500 公里；電機采用博世最新一代扁銅線永磁同步電機；電控系統也來自博世最新電機控制器設計方案。甚至對于安全性更高、密度更大的固態電池技術，天際汽車在幾年前也有了布局，合作伙伴為一家與奔馳也有著戰略合作的臺灣企業，將會在 2021 年滿足小批量投產的能力。

對于天際汽車來說，完全自主研發包含硬件的三電系統似乎并不是完全理性的方式，現有供應商在硬件甚至整體解決方案層面完全可以提供優質選擇。當然天際汽車也有自己的技術團隊配合研發和安全驗證，例如在三電系統方面自有工程師 30 名左右、400-500 平米左右的實驗室，電芯模組是供應商提供技術，BMS 熱管理和結構是自己做，性能和安規自己做，摸底測試也是自己做。

我們經常聽到一句話，「顛覆性公司往往來自行業外部「，或許對于汽車行業來說，特斯拉就是這種「來自行業外部」的公司，他選擇了如此特殊的一條路徑，不斷用「硬核創新」刷新著行業認知。然而第二個「特斯拉」出現了嗎？會出現嗎？這似乎是一個無解之謎。更多涌現出的「新造車企業」在逐漸意識到商業世界的殘酷后，也在向傳統的方式「回歸」。當然，即便是新能源，我也不認為僅僅用汽車行業的辦法可以打敗來自汽車行業內的巨頭對手，傳統的造車基因固然重要，而更重要的是對智能汽車和用戶的理解，并且如何快速從技術和營銷層面找到解決方案。以天際汽車的造車經驗和能力，能否支撐起用戶對這個品牌定位和產品售價的預期，我們拭目以待。

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