隨著汽車與科技的連接越來越緊密，液晶儀表盤變得越來越普遍。

相比機械儀表，液晶儀表盤更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空間。不過，設計自由不能算優勢，這是一把雙刃劍。HMI 設計的好，科技感是錦上添花；設計不好，科技感倒成了累贅之物。

事實是，現在不少車廠在液晶儀表的交互設計上還比較欠缺經驗，設計自由反而導致過猶不及。比如有些產品界面設計地太過花哨，顯示的信息過于豐富，用戶找不到信息的重點。自此，有些用戶開始懷念曾經機械儀表盤簡單粗暴的日子。

所以，為了將液晶儀表的「科技感」和機械儀表的「重點突出」相結合，兼顧科技與實用，就衍生出了「3D 儀表盤」。

現在有一種說法是：在未來，大尺寸、高分辨率、3D 呈像形式的儀表盤會成為一種大的趨勢。事實果真如此嗎？在探討這個問題之前，我們先來看看 3D 儀表盤的具體案例。

關于 3D 儀表盤

今年 3 月，以駕駛座艙電子產品著稱的「偉世通」推出了一款 3D 儀表盤，并搭載在了全新標致 208 上（只有國外版本的高配才能搭載這個功能，國產版沒有具體消息）。來看看具體形態。

從圖中可以看出，它的確像機械儀表一樣突出了關鍵信息，比如速度/警告等。而且據偉世通介紹，用戶在使用時可以調整陰影效果，自由創建深度，調整顏色和外觀顯示。在駕駛輔助模式下，可以實時顯示動態的 3D 效果。

在硬件上，它由兩塊 TFT（液晶顯示屏）組成：一塊 10.25 英寸的液晶屏作為「背景」，一塊 7 英寸的半反射葉片作為「前景」。光在距離 15 毫米的兩屏之間利用反射原理，呈現出 3D 效果。

簡單來說，原理就是：利用兩層屏幕結構，通過雙眼的視覺角度差異來實現裸眼 3D 的立體感。

而且，這種 3D 呈像技術，相比一般的 AR/VR 立體成像技術而言，可以避免用戶感受到的焦距與實際焦距不一致的情況。

除了國外版的全新標致 208，現代 2019 款 Genesis G70 也搭載了類似的技術。供應商是 LG Disply。

這些是目前已經搭載在量產車型上的產品，還有一些供應商也在研發相關的技術：比如德爾福、瑞薩電子、富士通、大陸等等。

德爾福在 2016 年底展示的 3D 儀表：

（這個視頻可以很好地看懂 3D 儀表盤是什么形式，它甚至能真實模擬出機械儀表盤周圍的皮質感）

瑞薩電子：

大陸：

如何評價 3D 儀表盤？

在我看來，儀表盤的本質作用是 讓駕駛員在開車過程當中及時地獲取到必要的信息 。

所以，信息的「及時性」和「突出性」就變成了兩個最重要的評價標準。不論什么手段，什么形式，能很好的實現這個目的就是一個好的儀表盤。

用戶現在想要從液晶儀表盤，回歸機械儀表盤，或者是進化為 3D 儀表盤，本質上來說是現在的儀表盤 HMI 做的不夠好。重點不是硬件/形式，而是交互/體驗。

在這里，3D 呈像是一種形式，液晶儀表盤是一種硬件。它們是工具，是土壤。真正促使最后開花的，是交互，是體驗。

所以，3D 儀表盤并不是一個好的儀表盤的必要條件，它不過是車廠在「機械儀表」向「數字儀表」演進的一種過渡形式。

現在的體驗不夠完美，無關乎誰的責任。車廠不是神，「新的技術呈現形式」總要和「用戶需求」進行多次磨合，才能呈現最好的狀態。之前汽車以機械結構為主，現在才慢慢注入科技元素，要走向智能化的終點，總要有一個過程。

總之，3D 效果只是一種「工具」，設計的內核還是「用戶體驗」。

未來趨勢到底如何？

最后讓我們回到開頭提到的問題：在未來，大尺寸、高分辨率、3D 呈像形式的儀表盤會成為一種大的趨勢嗎？

在我看來，除了高分辨率這個因素毋庸置疑之外，大尺寸和 3D 呈像形式都有商榷空間。

這里可以拿 偉世通 和 特斯拉 這兩個典例做一個對比：

標致上的 3D 儀表盤與機械儀表盤非常類似，無論是 UI 的布局，還是重點信息突出的邏輯，都很類似。雖然它做到了兼顧科技和實用，但是不夠突破，像是一種非常保守的過渡產品。

特斯拉 Model S/Model X 儀表盤的顯示信息信息分為 3 個區域：中間是實時的路況信息，左右兩側可以自行設定內容，比如時鐘、行程、音樂、車輛狀態等等。

數據顯示都是 2D 的，沒有進行 3D 處理，只是通過明暗變化塑造出來的立體圖形。但是信息的分布非常清晰明確，也能看出重點，而且中間實時的路況信息非常有用，所以 2D 的形式并不影響用戶體驗。

特斯拉的最新量產車型 Model 3 根本就沒有儀表盤，儀表的顯示內容全部被集成到了 15 英寸中控大屏的左上角處。特斯拉表示，這樣做的原因是因為它們把自動駕駛作為終極目標，既然都要自動駕駛了，儀表盤也就沒有用處了。

雖然此前 Model 3 的銷量成績非常漂亮，駕駛后的用戶評價也很高，但我始終覺得這個設計不夠人性化，至少它不適合我。

當然，這個問題不能只從產品角度來談。還要從品牌理念、公司運維、身份屬性等方面去思考。供應商研發推廣 3D 儀表盤，是因為這是一門收益頗豐的生意；特斯拉急于消滅儀表盤，是因為這樣能節省成本。

總結來看，特斯拉 Model S/Model X 的儀表盤設計信息豐富，重點突出，中間實時的路況信息能為我提供冗余的輔助；沒有儀表盤太過激進，不適合我這種駕駛技術不好的人；3D 儀表盤不夠突破，而且似乎總免不了特別浮夸的 UI（可能我的評價狹隘了，不喜勿噴）。

干干凈凈，簡簡單單，重點明確，是我對科技感的定義。所以，我個人比較喜歡第一種。

至于儀表盤的最終大趨勢是什么，目前來看，沒有一個領域是可以一個形式通吃的：比如車載大屏有橫屏，有豎屏；手機系統里有 iOS，有安卓；車內換擋形式有旋鈕，有懷檔，有檔把，有按鍵和撥片……

所以，未來儀表盤的形式肯定是多樣化、共繁榮的狀態。只有差異化才能滿足用戶的不同需求，才是市場健康的表現。

最后上個動圖，給大家娛樂一下。嘻嘻。(>^ω^<)

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