最近，“汽車救市”的呼聲有點高。繼廣州和深圳發布新增小汽車牌照限額的通知后，發改委出臺了更為全面、嚴格的新政。

6月6日，發改委等三部門聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

實施方案還明確，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

對于此政策，《汽車商業評論》的解讀一出，下面只一條評論，十分“扎眼”：打賭北京不會落地執行。

有意思的是，政策出臺后，第一電動立刻連線多方業內人士，試圖得到更多分析。綜合幾方聲音分析來看，得到的答案和上述評論有些相似，幾乎都稱，“北京市取消限購的可能性很小”。還有分析稱，北京可能會像廣州、深圳一樣，有一定的限額增量。

另外，在北京，插電混動一直不能上綠牌，發改委的此番新政一出臺，是對北京的PHEV市場是極大利好嗎？對這件事最具發言權的恐怕還是比亞迪。

比亞迪公關總監楊昭分析稱,“對于插電混合動力而言，限購的取消把‘為消費者提供正常需求的機會’還給市場了。”

“但實際上，對比亞迪而言，目前純電動車型占比最高，遠高于插電混合動力車型。新政中對于購買新能源汽車推出的鼓勵政策，還是對新能源汽車市場起到了很好的推動作用”。

楊昭認為，新政的出臺無疑是利好市場的，但各地方的限制政策也有其存在的必要。“從政策本身出發，實際上意在鼓勵汽車產業消費，鼓勵汽車產業向上發展，畢竟去年下半年到今年上半年一直處于負增長的情況”；

“其次，各地的限購政策使得很多還沒有汽車的市民很難擁有汽車，如果真的取消限購，這對消費者而言也是件很開心的事”；

“從地方的角度來說，目前全國各地都有一定的路權限制措施，并不僅限于北京。在一定程度上來講，這些路權限制措施在一定程度上解決了調節了交通流量，這其實是有必要的”；

“總體而言，如果各個地方真的能取消各種限制措施的話，這不論是對汽車的良性發展，還是對西南地區的良性發展，都能起到一定促進作用”。

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