“新能源汽車需要說真話，因為只有說真話，我們才能代表市場和消費者真實的聲音。”

在6月5日召開的“2019新能源汽車行業沙龍（北京）——面對補貼下降的市場化應對”上，新能源汽車分會副會長兼秘書長龐勇如是說。

這次的沙龍活動歷時5個多小時，眾行業專家、主機廠、經銷商等各方大咖齊聚一堂，圍繞“新能源汽車補貼下降的市場化應對”的主題，分享了滿滿的干貨。

全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇

·要探討新能源到底有沒有未來，“雙積分”是繞不開的

2018年新能源汽車雙積分交易金額超7億人民幣，實現每分850元。他預測，“雙積分”政策落地結果主要有以下幾條：2019年雙積分供應遠小于需求，年底或明年初一份難求；燃油車成本上升，對經濟性燃油車影響最大，銷量下滑；積分價值成為新能源車企成本核算的因素；隨著積分需求的擴大，積分價值將提升，預計2019年底積分價值2000元以上，2020年積分價值在3000元以上，2021年在3000-5000元之間。

·對2019年新能源汽車市場的判斷

全年基本保持2018年市場，新能源乘用車銷售100萬輛左右或出現一定下滑（不考慮國家汽車刺激政策的影響）；失去年尾效應，2019年不會出現集中上牌現象；2019年積分價格不會上漲很高，但2020年上半年會出現搶購積分現象；若2020年有余積分價格3000元左右，且補貼未降低，會出現井噴式增長，預計產銷200萬輛左右。

長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇

·歐拉五大立場

1. 電動車非全能冠軍，不適合城際穿越和上高速，只適用于城市內出行；

2. 城市生活不需要大車，小車才好開、好停、好用；

3. 有專屬平臺才靠譜，沒平臺是“忽悠”；

4. 城市出行續航并不是越大越好，200-351公里足夠用；

5. 電動車要么高端要么親民，中間道路很艱難。

·2020年出租車電動化，將推專業電動出租車

“長城現在主要是C端發力，網約、電動出租車方面，有一些經銷商說經營下降，這其實就要在產品方面跟上。現在中國沒有一個汽車公司是真正做電動出租車出來的，都是拿別的車在湊合，虛擬報價8年80萬，我認為8年80萬可能給公司3年以后捅很大的大窟窿。我們會推出一款專門為出租車市場設計的電動車，會在今年年底或明年年初就出來了，這個時間還算是趕上了明年主要出租車電動化的時間點。”

北汽新能源營銷傳播總監曹斌

·補貼退坡的短、長期影響

短期：漲價不可避免、剛需市場競爭壓力加大；續航競爭平穩化、產品競爭焦點轉向多維品質競爭；經濟補貼向行政支持轉化。

長期三個有利方向：資源有效利用、全行業降本增效、全產業創新升級。

·銷售創新進行降本

1. 二手車殘值的提前購買模式——將所有權與使用權分離；

2. 車電分離模式——電動車卸下電池后應該比燃油汽車還便宜；電池卸下后放在恒溫恒濕的充電房充電，壽命可延長一倍、使用成本降低1/2；經過多人輪轉使用，使用成本可再降低五倍，成為原來的1/10。即消費者只要用每年1/10的費用去租賃和使用電池就可以了，其成本會得以大量降低。

第一電動網創始人龐義成

·四五級市場出現了大問題

“目前真實存在的電動車市場有哪些？大概就是三個市場：是限行限購城市，北上廣深和杭州；山東、河南、河北，以地級市和縣城為主的四五級市場；第三個市場如果把它獨立出來，就是網約車公司和網約車司機。

那么這三個市場在2019年度能不能取得繼續的增長？從目前的情況看，最重要和最戰略級的市場即四五級市場出了大問題。四五級市場不光是燃油車在大幅下滑，電動車也出現了非常大的波動。我們最近對山東的經銷商做調研，幾乎所有的電動車在山東市場都賣不動了，山東與河南、河北市場都出了大問題。我自己分析了一下原因，不是說消費者不需要車，而是因為他們的收入下滑，不敢、不愿做大宗消費，否則你就無法解釋為什么在這些市場車市出現如此深度的問題。如果沒有結構性的本質的原因，不會出現這樣的情況。但是老百姓的收入或者預期收入的下滑這件事，是能只靠我們汽車產業能改變的嗎？我覺得這個很難。所以戰略性的市場可能有一個很大的問題。”

·整個產業應該去做的重點工作

1. 用戶畫像和行為模式研究：補貼推出后，哪些人需要電動車？

2. 用戶心智營造：用戶需要的不是電動，而是智能，只不過恰好電動車更容易實現轉化而已；市場可能需要在2025年左右就給出“電動車能不能和燃油車對價”的答案。

3. 降成本、提升產品力。

返回第一電動網首頁 >