特斯拉 Model 3，一臺不折不扣的「網紅車」，從發布到量產再到中國上市，它一直都是媒體「借題發揮」的流量保障。

有人奉之為神、有人不屑一顧，那么 Model 3 究竟是一臺什么樣的車？

接著端午假期參加朋友婚禮的契機，我用整整一天的時間跑了近八百公里告訴你我心中的答案。為了對得起我僵硬的臀部和老腰，不吹不黑是起碼的準則。

我的自駕路線不復雜，主要以高速為主：北京通州出發，目的地山東菏澤東明縣。由于出城長時間被堵六環，加上種種突發因素，去程不作本次試駕的樣本，我們主要以回程為例。

回程是這樣：山東菏澤東明縣——菏澤火車站（送朋友火車站）——前往山東德州超充補給——北京西站送友回家——北京亦莊特斯拉體驗中心還車。參賽選手特斯拉 Model 3 雙電機長續航版，包括駕駛員在內三位成年人士，總路程八百公里。

續航方面我們主要會聊聊前半程，也就是到德州的這一段，總距離為四百公里左右，這段足以說明問題。需要注意的是，本文核心絕不是呆板的續航測試。

怎么熟練地假裝自己是 Model 3 車主

基于大家對 Model 3 的外在已經很了解，設計描述我這兒就一帶而過了。標志性的特斯拉外觀，內飾獨特的單屏布局，沒有儀表盤。（說余光就可以看到大屏左上角時速的，多半是騙你的，輕微的視線轉移在所難免。）

前備箱和后備箱加持，對我來說儲物空間不是槽點。后備箱掀開蓋板，傳統汽車備胎的地方不見備胎蹤影，留下的凹陷空間放入一個 20 英寸登機箱剛剛好。

Model 3 沒有鑰匙，以一張卡片取代，輕掃 B 柱即可解鎖車輛。Model 3 依然是隱藏式門把手，但和 S/X 自動彈出的邏輯不一樣，正確的姿勢是你大拇指手動按壓把手后半段，剩余四指拽著前半截把手拉開車門，具象地說就是蹺蹺板的原理。

駕駛時一定要把卡片放置在扶手特定感應處，藏兜里是沒用的。最好的方式是綁定手機，基于「近場感應」的原理，這樣你就獲得了「無鑰匙進入」的隱形功能，手機即鑰匙，類似常見的「無鑰匙」，使用起來幾乎無感。

通過特斯拉 App，你可以遠程查看車輛狀態和位置、打開空調、解鎖車輛前備箱、后備箱、充電口等一切活動部件等，體驗就兩個字：優秀。

踩剎車懷擋掛擋起步，對于傳統燃油車車主來說，搞明白怎么上車之后開動一臺 Model 3 不存在什么難度，尤其是奔馳車主。

有一點你要做好心理準備，特斯拉設計師干掉了車內幾乎所有的物理按鍵，所有功能包括后視鏡調節、空調都被集成到了中控大屏內。想要摸清楚所有功能的對應布局，有一定的學習成本。

▲ Model 3 雨后的天窗玻璃

方向盤保留了懷擋、轉向燈、音量旋鈕等物理部件。雨刮集成在了轉向燈撥桿上，向內單次按壓掃一次，二級按壓打開「滋水」。想要雨刮連續工作就需要用中控屏了，系統提供了速度的多級可調。

簡而言之，中控非常簡潔，需要學習。除此之外最大的槽點在于大屏的右下角硌腿！副駕的左腿擺放姿勢不能太任性，這已經不止一位乘客向我吐槽這個問題了，過大的屏幕尺寸有些侵占副駕的乘坐空間。

續航絕對扎實，但長途出行取代油車還是別鬧了

現階段，對于電動車而言，續航長≈好車是大眾的普遍認知。但從續航的單一維度來說，Model 3 絕對稱得上是一臺優秀的電動車。

我拿到的雙電機長續航版官方 NEDC 續航應該在 590km 左右，我幾乎每次都是充到 80% 左右，表現續航在 490km 左右。

開門見山直接量成績，山東菏澤東明縣——菏澤火車站近 50km 省道，時速 80km/h 左右，菏澤火車站——山東德州超充，約 300 km 高速，120km/h 巡航，全程 20℃ 五擋風扇的制冷。

我從東明縣出發，彼時已經通過當地的國家電網充電站補能到 480km 左右，行車至德州時，表顯續航消耗約 400km，期間未進行任何補能。

有過電動車高速用車經驗的朋友看到這兒應該明白了，這個成績還是倆字兒：優秀！

說到這，你以為電動車取代油車跑長途就指日可待了？

說出來你可能不信，為了取道德州超充，我整整多跑了 150km 左右。有人說了現在高速服務區國家電網充電樁密布，你何苦繞遠？

去程當日，我曾在德上高速的東昌府服務區嘗試用國家電網充電樁進行補能，彼時就我一臺車，峰值功率 40kw 左右，當第二臺車加入充電隊伍時，我的功率瞬間就掉到了 15kw 的樣子……

而在特斯拉超充站，在沒人「拉帶寬」的情況下，我能獲得將近 120kw 的穩定功率，這樣的速度差你就能想明白我為啥不惜繞道也要用超充了吧。

即便去程在德州停靠時，加上我有三臺京牌 Model 3 同時使用超充，當時我的峰值功率依然可以達到 70kw，也就是說，對于一臺帶電量 75 度電的 Model 3 ，充到 80% 也就是 60 度電，超充只需要 50 分鐘左右。

最大的原因還有，去程我遇到了服務區電車占滿充電樁且有部分樁損壞的現象，這讓我對服務區充電這個方案心有疑慮。

繞遠進行超充未必是最高效的，但絕對是最靠譜的。

所以為了順利到達目的地，即便繞遠，我還是果斷采取超充為主，服務區國家電網為輔的方案。人困馬乏的深夜順便還能在德州市區補給一頓海底撈。

「電動爹」不好伺候，特斯拉也不例外。換言之，如果你駕駛的是油車，完全不需要像我這樣規劃行車路線，更不需要為了補能這件事繞路。

在這里，我向大家推薦董車會的好朋友@小特叔叔 開發的一款 App《小特》，綁定車輛、搜索目的地，它會幫你規劃沿途合適的超充地點以及周邊的第三方充電樁，還可以一鍵將導航發送到車機，此時車機也會根據導航路線給到你超充推薦，兩者的數據可能會有偏差，這就需要你斟酌一下了。

至少以現在特斯拉的續航能力來說，駕駛電動車出遠門不再是「偽命題」。

AP 是個好幫手，騰訊地圖是個豬隊友

關于 Autopilot 或者說 FSD ，其實我之前的文章已經詳盡地寫過了。說實話，特斯拉強大的 FSD 給我這次長途途旅行幫了不小的忙。

數百公里的高速路段，我幾乎全程開啟了駕駛輔助。

這套系統在絕大部分可以保持在車道居中位置自適應巡航，前車減速或者有車變道都能積極作出減速響應。左右撥動轉向燈，車輛即可在合適的條件下完成變道，整個制動和提速過程比較線性，對于方向的把控比絕大部分新手司機要熟練。

一句話概括，目前的這套系統幾乎達到了駕駛員可以「脫把」的能力，但別驕傲放縱，系統檢測不到方向盤扭力后二十秒左右就會發出報警，長時間不接管，車輛就會減速靠邊停車。

不管系統有沒有這個機制，為了絕對的安全我絕對不推薦你長時間脫把，有聰明人在方向盤上懸掛重物欺騙安全系統的做法簡直是在跟自己的生命開玩笑。

我選擇 99% 相信特斯拉這套輔助駕駛系統，但 1% 的小問題讓我不敢掉以輕心。

比如車道線突然消失，車輛有「走蛇皮」的趨勢；比如誤判臨車道大貨車有變道動作，出現突然減速的現象；比如前車「蛇皮走位」，造成我車速度忽快忽慢等等。

上述都是我這次高速千里往返跑遇到的體驗不完善的地方，而這些現象很容易造成安全事故。所以為了你的生命安全，切記及時關注路況，扶好方向盤，剎車常在腳邊。

強大的駕駛輔助于我的好處也非常明顯，第一、我可以不用時刻緊繃神經，緩解行車壓力；第二、我能在路況極佳的情況下短時間騰出手喝個水；第三、當我出現手動駕駛出現疲勞的時候，系統及時預警并進行微調避免事故發生。

現階段再厲害的駕駛輔助解放的不是你的雙手，而是你駕車時高度緊繃的神經，并在事故發生前成為你的最后一根救命稻草。 正如小標題所言，我不得不吐槽一下騰訊地圖的「辣雞」。

在東明縣——菏澤火車站分明有暢快的高速線路，騰訊地圖愣是把我向省道指引。小縣城的省道黑燈瞎火，大車交錯，還有時不時的橫穿行人以及車輛，其夜間的行車體驗說「膽戰心驚」也不為過了。

鑒于被坑過，我同時打開車機騰訊和高德，兩個地圖經常在路線上出現分歧，基于我長期的使用習慣，主觀上我對高德更加信任。事實證明，騰訊地圖著實算不上好用。

歸納一下騰訊地圖的幾大槽點：1、無多路線可選，推薦邏輯奇怪 2、無「電子狗」功能，外地行車極為不便

但不可否認，Model 3 的大屏顯示效果相當細膩，作為地圖導航的載體直觀明了。唯一讓人難以忍受的是，在行車過程中大屏出現頻繁黑屏死機，不過得益于特斯拉強大的域控制能力，AP 系統依然穩如狗，死機只影響到導航、音樂這樣的娛樂系統，對于行車安全不會產生影響。

（關于中控死機的問題，想了解一下各位車主的情況，歡迎留言。）

試了最新的 NoA，實用性還不夠

近日，特斯拉開始大規模 OTA，推送了 NoA 新功能（Nvigte on Autopilot 自動輔助導航駕駛），為 FSD 的功能完善再添了一塊拼圖。

事實上，早于大部分的 C 端車主，我拿到的這臺試駕車已經提前刷入了測試版的系統。

最新版系統中，連續撥動兩次擋桿開啟 AP 后，車機導航界面會多了一個「自動輔助導航駕駛」項，輕觸點亮即可激活該功能。

簡單描述一下，這次更新主要兩個功能點：1、車輛能夠自主變道了（但我所測的版本依然需要人類授權）2、車輛能夠自主進出匝道。

先說第一點，這顯然是之前打燈變道的一個升級版，不過在實際體驗中我還是遇到了些邏輯問題。當我在高速公路的左車道正常 120km/h 續航時，系統檢測到我的臨車道無車，這時給出了變道的建議。

事實上，此時我的前方并無車輛阻擋，且穩定壓著 120km/h 限速走，正常邏輯就是在一個車道巡航就行，完全沒有變道的必要性。

再說自主進出匝道，這對于特斯拉來說是一個不小的革新。但問題又來了，雖然系統成功識別出了匝道（依然有部分匝道是不支持的，但在 AP 工作下高速續航以 120km/h 的速度變道沖匝道是什么鬼……

且不論法律法規如何，以這個速度過一些頗為曲折的匝道實屬「玩命」。

我沒敢在進出匝道這個問題繼續往下試……

隨著大規模推送我才了解到，用戶可以在中控處設置變道速度的擋位：柔和、普通、極速。

Model 3 跑長途并不是個好選擇

由于趕飛機，最后就簡單說了，為什么 Model 3 不適合跑長途？

1、座椅中部支撐略硬，長時間腰臀不舒適

2、后排座椅「小板凳」，腿部缺少支撐

我們必須承認，在真實續航和智能化上，Model 3 是一臺好車，但將評價維度放寬，結合這臺車目前的售價，我們有理由對它期待更高。

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