根據乘聯會廠家批發銷量數據，6月新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬臺，同比增長86.3%，是繼3月4月增長低迷之后的一次大爆發。2019年1-6月新能源乘用車銷量達57.5萬臺，同比增長63.4%。

網約車市場拉動，純電動A級車環比增長50%

6月走出的強勢抬頭趨勢，很大一部分原因在于純電動A級車的拉動。其環比增長50%，同比增長更是超過200%，該市場占據了6月純電動市場56.5%的份額。乘聯會秘書長崔東樹分析稱，網約車市場的拉動依然是純電動A級市場增長的主因。

純電動A0級市場主要以私人用戶為主，6月銷量1.9萬臺，環比增長61.4%，同比增長53.3%。

插混方面，銷量與上月基本持平，主力支撐車型包括比起亞K5、亞迪唐DM、寶馬5系和帕薩特等。崔東樹表示，合資企業已逐步成為插混市場的核心力量。

新能源乘用車榜單

6月新能源車型零售排名第一名依然來自北汽EU系列，趕著補貼過渡期的末班車，北汽EU再刷了一波大“流量”。根據乘聯會數據，目前1-6月，北汽EU系列累計銷量已達49076輛，而根據北汽新能源近期發布的產銷快報數據，2019年1-6月，北汽新能源累計銷量為6.51萬輛，可以說EU系列撐起了北汽新能源整體銷量的大半邊天。

4月銷量僅有647輛的逸動EV，在5月銷量恢復到近2000輛水平之后，6月實現“大躍進”，環比直接暴漲287.9%，以7340的銷量成績排名第二。如此大規模的上量，相信也是出租租賃市場帶來的紅利。

以個人終端用戶市場為主的比亞迪元，依然維持著6000輛左右的銷量水平，環比5月微漲8.4%，目前1-6月累計銷售43180輛，依然是個人消費市場最受青睞的車型。

（更多詳細車型銷量信息，歡迎關注第一電動研究院《一電排行榜》欄目。）

總結：

6月是2019年補貼新政過渡期的最后一個月，各企業都在努力搭上新能源汽車搶抓補貼的末班車，毫無意外，6月的整體銷量得到了量上的大幅提升，北汽新能源、長安等產能準備相對充裕的車企在該月都實現了較好增長。而如何應對之后7月勢必出現的銷量下滑以及政策變化帶來的影響，之后的車型又該如何規劃，依然是車企不得不好好考慮的課題。

返回第一電動網首頁 >