讀者姥爺們！

那臺注定要賣爆的純電SUV——小米YU7終于定名了啦！

官方確認中文名為"小米御7"，寓意"陸地戰車，御風而行"。

既非網友猜測的"玉"或"欲"，也非雷軍此前宣稱的直讀"Y-U-7"。 

看來這位千億總裁平常還愛撒點小謊呢。

但真正該焦慮的是友商！雷軍用后排能憋暈哈士奇的純電轎跑小米SU7，硬生生在全年交付量突破20萬臺，改寫了中國車企難以攻克20萬級純電轎車的行業魔咒。如今工廠產線把螺絲打冒火星子都趕不上訂單，訂車要排到2026年提貨。這你受得了嗎？

現在，雷軍瞄準最受國人歡迎的SUV市場，配合三期工廠落成后的60萬年產能與72小時交付體系，"御7"發布即交付的盛況或將再現，當晚多少友商高管又要輾轉難眠？

好了，現在請大家思考一下：為什么小米汽車能成？ 

是因為“第一次造車，不會偷工減料”？還是因為“人車家全生態”太誘人？ 

在我看來，關鍵在于雷軍深諳如何將情緒價值注入這個四輪鐵盒子里。 

過去五年中國電車陷入參數內卷，造的都是"高級工具車"。縱有“冰箱、彩電、大沙發”，也無法讓車主在回家路上收獲小學生注目禮——配置再多也成不了社交貨幣。   

小米的破局之道堪稱精妙：         設計維度：0.195Cd低風阻低趴造型、星環光帶、穹頂天幕構建行走的荷爾蒙

個性定制：7種高反光車漆、4款主題內飾、3種鍛造輪轂自由搭配

情感共鳴：發布會把參數表能列成PPT簡單，但誰能把“創業最后一戰”講得讓人熱淚盈眶？

當雷軍哽咽著說“小米汽車是承載所有向往的Dream Car”時，臺下觀眾哪還顧得上琢磨內飾塑料感，直接按著手機就把單給下了。

現在友商還在比拼續航多10公里時，小米早已參透本質：年輕人要的不是代步工具，而是能引爆朋友圈的社交資產。

（為避免被打成"米Boy"，我就此打住）

現在根據目前工信部爆出的消息，好好給各位分析一下小米御7應該怎么選，以及我對它的售價預測。

根據小米SU7的定價策略、特斯拉Model Y的競爭壓力，以及工信部申報信息中的電池/電機差異化，小米御7大概率分為三檔配置：

標準版（后驅單電機）： 

預計售價區間：23萬-25萬元 

核心邏輯：以800V平臺+96度磷酸鐵鋰電池（比亞迪刀片電池）為基礎，對標Model Y后驅版（26.35萬），用“低價不低配”策略搶占市場。相比SU7標準版（21.59萬），因SUV車身成本增加約2萬元，但保留核心體驗（如遠端屏、座椅通風/加熱等）。 

Pro版（四驅低功率）： 

預計售價區間：28萬-30萬元 

核心邏輯：增加前130kW電機、空氣懸掛及激光雷達，續航提升至750km（三元鋰電池）。此版本瞄準“既要性能又要性價比”的消費者，直接截胡Model Y長續航版（31.35萬）。 

Max版（四驅高性能）： 

預計售價區間：32萬-35萬元      

核心邏輯：搭載前220kW+后288kW雙電機、寧德時代101.7度5C超充電池、CDC+空氣懸掛+激光雷達全配齊，主打“技術旗艦標簽”，與蓮花Eletre、極氪001 FR、智己LS6頂配爭奪高端用戶。 

關鍵差異點解讀： 

1. 電池策略：標準版用磷酸鐵鋰降本，Pro/Max版用三元鋰強化性能，這與小米SU7的“低配走量、高配立標桿”邏輯一致。 

2. 智駕分級：標準版僅支持高速NOA，Pro/Max版開放城市領航，激光雷達成為中高配分水嶺（參考SU7的智駕選裝策略）。 

3. 空氣懸掛下放：Pro版起就標配空懸，打破行業“空懸僅頂配專屬”的慣例，形成對Model Y的差異化打擊。 

4. 豐富個性化選配：參考輪轂申報信息圖，小米御7或增加更多配套高光車漆可供選擇。

爭議點：      

二排空間：盡管軸距3米，但致敬法拉利Purosangue的長車頭+溜背造型，或許會導致二排腿部空間以及頭部空間局促，實用性讓步于設計。 

智駕硬件：從申報信息圖來看，小米御7標準版車型并未配備激光雷達，如今純視覺方案智駕的可靠性還需要市場來驗證。 

總結： 

若小米御7定價落在25-35萬區間且交付順暢，年銷或破30萬臺，直接沖擊極氪7X/小鵬G9/唐EV/智界R7以及特斯拉Model Y等競品。疊加60萬產能釋放，純電SUV價格戰或將全面升級。

各位讀者姥爺如何看待這場即將到來的風暴？歡迎在評論區留下高見。 

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