屁股底下的電池是否安全，是電動汽車用戶最為關心的。

假設你一輛車裝有40度電的電池，40kWh=144000kJ，每克TNT炸藥含有4.2kJ的能量，那么，一塊40度電的電池含有的能量相當于34.2kgTNT炸藥的能量。所以，電池安全格外重要。

我經常看到有些車企在宣傳中，會說自己的電池經過火燒、水泡、擠壓等多重殘酷測試，以此標榜其安全性。

這讓我非常反感，原因有二。

第一，車用動力電池在量產前必須要通過電池安全的強檢測試（GB/T31485，GB/T31467.3）,擠壓，泡水，火燒，跌落，振動，碰撞等測試，都是必須通過的。也就是說，能上市的電池，都通過了這一系列的測試。所以，你強調你通過了這些測試，本身沒毛病，但有什么值得吹噓的呢？因為每家車企都可以這么宣稱，我的電池經過了這么一系列的測試。

第二，最為關鍵的是，是否經歷了這么一系列嚴苛的測試，就能確保電池夠安全呢？我認為還不夠。

下面僅僅是我個人的看法：我覺得，電池安全測試，不應該僅僅針對新電池。

鋰電池作為二次電池，在充電過程中正極會產生鋰枝晶，反復充電后，鋰枝晶會越長越大，刺穿隔膜，造成內部短接（內短路）引起電池失效，因此新電池和使用一段時間過后的電池安全性能肯定是有差異的。目前電池強檢都是型式檢驗，就是針對新產品新電池。

那么，在全世界范圍內，電池標準有沒有是針對使用過一定循環次數后的電池的要求呢？答案是：有的。

聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全，也就是俗稱的UN38.3。

UN38.3中針對這些安全性測試，就明確對樣品有要求，既要有完成第一個循環的電池（新電池），也要求有完成25個循環的電池（舊電池），當然這個”舊“是相對而言。

UN38.3過充對樣品的要求（例子）

所以，我們的電動汽車在上市前，能否也對有一定充放次數的舊電池做個檢測呢？我認為這是有必要的。

當然，現在要求企業在新產品準入時必須進行循環后的產品測試，顯然是不現實的，因為會大大拉長產品周期。

但隨著將來電池技術的日趨穩定，我們或許可以逐步考慮增加電池安全測試的樣品范圍，有新電池，也有經歷若干循環后的電池。

一個全新的行業總會不斷走向規范，走向成熟，我很期待這一天的到來！

（本文完。）

文/ Phoebus0807，電池工程師，特約撰稿人

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