5月26日，北京新一輪的新能源指標就要正式發放了，如果你即將成為幸運兒，那真是太恭喜你了。

不過，指標到手，選車的煩惱也就開始了：車海茫茫，怎樣選一個合適自己的車？

如果你的預算是10萬元左右，而且還想買一輛SUV，那么我們會給你推薦奇瑞新能源的全新瑞虎e。

對于瑞虎e這輛車，我們在去年曾經發表過一篇車主訪談——《帝都航天工程師：我是如何退訂元EV，排除北汽EX3，選定瑞虎E的？》，這位航天工程師的買車用車經歷很值得參考，理性而有深度。如果你沒看過此文，我強烈建議你讀一讀。

前段時間，《電動汽車用戶聯盟》編輯部迎來了一輛全新瑞虎e的試駕車，我們開了幾天，覺得也很不錯，在這個價位上，這車是很值得考慮的。

先說這輛車的兩組關鍵數據：

1，車身尺寸，長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm。雖然瑞虎e定位為小型純電SUV，但尺寸已經非常接近緊湊級SUV。

2，電池容量53.6kWh，NEDC 綜合續航里程為 401公里，最大功率95kw，最大扭矩為250 N·m。慢充狀態下6-8小時即可充滿，快充0.5小時從30%充至80%。

接下來，我們將為你一一詳解這輛車，希望對你有幫助。

外觀

全新瑞虎e實際上就是瑞虎5x的純電動版車型，新車也一定程度上沿用了全新瑞虎5x的設計。相對于上一代車型來說，全新瑞虎e在外觀設計上進行了較大程度的調整，整體效果也變得更加的精致高級。

虎踞式動感前臉依舊是氣勢十足，六邊形封閉式中網內部采用鍍鉻點陣式設計，精致度大幅提升。虎瞳式大燈十分犀利有神，并且采用了全LED作為光源，兩側LED日間行車燈搭配“G”字型裝飾拉伸前臉視覺寬度的同時也提供更高的辨識度。

來到車身側面，可以看到瑞虎e車身較為緊湊，但是短前/后懸+長軸距的設計能提供不錯的乘坐空間表現。車身整體造型還是比較硬朗的，分段式腰線的刻畫也極富動感，此外黑色包圍與鍍鉻飾條的搭配也帶來不錯的精致度。車身尺寸方面，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm。雖然瑞虎e定位為小型純電SUV，但尺寸已經非常接近緊湊級SUV。

瑞虎e提供17/18英寸兩種輪圈規格，此次試駕為高配車型，配備的是佳通Comfort 520 V1系列輪胎，規格為215/55 R18。雙色五輻式鋁合金輪轂搭配紅色剎車卡鉗也帶來不錯的運動感。

再看車尾，瑞虎e線條豐富、造型立體，同時還加入了多個橫向線條提升層次感。頂部擾流板、底部貫穿鍍鉻飾條以及雙邊共雙出鍍鉻排氣裝飾為尾部帶來不錯的運動感與精致度。尾燈采用了一個偽貫穿的設計，實際上中間燈帶是不發光的，不過立體“C”型LED尾燈點亮后效果還是不錯的。

內飾

全新瑞虎e在內飾方面進行了全新的設計，環抱式座艙設計看上去簡潔大氣。用料方面，軟性皮質材料、銀色飾條、黑色鋼琴烤漆面板的搭配讓瑞虎e的內飾質感十足。10.25英寸中控屏、7英寸全液晶儀表以及8英寸空調觸控屏也帶來極強的科技感。此外值得一提的是新車配備了可自動升降的旋鈕式換擋，啟動后真是儀式感滿滿，這幾點設計也讓瑞虎e有點小路虎的感覺。

三幅式平底方向盤提升了一定的運動氣息，可以控制定速巡航、多媒體等功能，還可以喚醒語言控制系統。組合式儀表盤由7英寸液晶屏與兩側LCD材質組成，整體性不錯，看起來也猶如全液晶儀表盤一樣。儀表盤除了可以顯示相關行車信息外，還可以顯示導航、多媒體等信息。

10.25英寸懸浮式中控屏搭載了全新的HMI3.0智能交互系統，中控屏畫質細膩、操作流暢，內置高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等在線應用。另外通過說出“你好小虎”還可喚醒語言控制系統，可控制多媒體、導航、空調等功能。需要注意的是動能回收等級調節也只能在中控屏進行設置。

空調控制面板采用了觸控屏幕進行操作，同時還設計了一定的實體按鍵，有利于盲操。客觀來說這塊屏幕的加入雖然科技感確實提升了，但屏幕也不可避免的會收集一些指紋。

此外，瑞虎e還配備了CLEAN AIR系統，包含CN95級空調濾芯以及負離子發生器。在中控區下方還設計了一塊儲物區，方便放置手機等小件物品，并提供12V充電、USB接口、手機無線充電。

筆者身高183cm，得益于較長的軸距，無論在前排還是后排都不會感到局促。座椅的包裹性和柔軟度還是合格的，并且后排中央的隆起也并不明顯。后備箱儲物空間屬于正常水平，日常儲物需求問題不大，當然也可以將后排座椅按4/6比例進行放到來獲得更大的后備箱儲物空間，此外后備箱蓋板下方還提供幾個儲物格，可以放置一些不太常用的小物件。

加速輕盈順暢，動能回收需要適應

瑞虎e基于奇瑞新能源T1X平臺打造，配備53.6kWh三元鋰電池組，NEDC 綜合續航里程為 401公里，最大功率達95kw，最大扭矩為250 N·m。慢充狀態下6-8小時即可充滿，在直流快充條件下0.5小時電量即可從30%充至80%。其中快充接口位于中網奇瑞Logo處，慢充則位于左后翼子板處。

瑞虎e分別擁有ECO經濟模式與運動模式兩種，日常駕駛經濟模式即可。得益于電機較大的扭矩，瑞虎e起步階段的提速表現可以說是干凈利索，毫不拖泥帶水，大約4秒左右就可以達到50km/h，整個加速過程也十分線性。

如果你想駕駛的更加激進一點也可以切換到運動模式，電動踏板的響應會更加靈敏一些，不過實際駕駛感受上的差別并不算太大。進入中后段就不是電動車的優勢區間了，提速也基本屬于正常家用水平，并且如果速度過快電量下降也會尤為明顯。

瑞虎e設置有三擋動能回收，動能回收可以有效回收能力，提高續航里程，同時還可以減輕制動系統的損耗，不過缺點就是回收時的拖拽感會影響一定的駕駛感受。輕度的動能回收基本沒有明顯的感覺，松開電動踏板后的拖拽感也微乎其微，這時基本與開一臺燃油車別無二致。但高等級的動能回收確實拖拽感明顯，減速也十分迅速，這點也是電動車比較明顯的特點，適應后其實問題不大。

瑞虎e采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的結構，在十萬左右小型SUV這個級別更多的還是采用了后扭力梁非獨立懸架。從懸架配置來看瑞虎e還是十分厚道的，后排乘客乘坐的舒適性也有了一定的保證。NVH方面，瑞虎e處理的也是較為合格的，急加速時會有輕微的電機聲，但并不算惱人，另外胎噪風噪也基本處于正常水平。

編輯總結：

用十萬出頭的價格就能拿下一臺純電SUV，并且科技配置豐富、空間表現合格，此外400km的續航也基本能滿足日常通勤所需，瑞虎e超高的性價比在這個級別里的還是十分出色的。

另外還有一點，作為傳統老牌車企的奇瑞畢竟技術沉淀那么多年，在造車工藝和質檢方面也會比那些造車新勢力更為成熟，也更加值得信賴。綜合來看，瑞虎e還是非常值得那些準備購買新能源車型的朋友們入手。

（本文完）

返回第一電動網首頁 >