“上臺大佬”是阿旺的別稱。

阿旺是誰呢？

首先，阿旺是一位銅藝師，家住福建漳州，在當地經營自己的工作室。

其次，阿旺是第一批領克01的車主，也是領克的粉絲。

極氪001改名之前，歸屬于領克品牌，因此阿旺很早就關注這款車了。

4月15日，他被請去杭州參加極氪001的車型發布會，作為用戶代表，公布了這款車的售價。

借助這次機會，他與極氪品牌高層有了更多的討論，并試駕了工程樣車，再結合發布會期間的見聞，他對極氪品牌和極氪001這款車有了更深的認識。

因此，他也經常在車友群里分享討論極氪的消息，可以說是極氪001的頭號粉絲。

他們粉絲群的群友也開玩笑說，他就是極氪001的“鐵托”、“行走的代言人”。

那么，他眼中的極氪品牌和極氪001這款車是怎樣的？

01

安聰慧改名聰聰，轉變令人驚嘆；

極氪做用戶企業，真走心了

這是4月15日，阿旺與極氪品牌負責人安聰慧在舞臺上發布極氪001的價格。

阿旺坦言這其實是一次意外的經歷。能被當選，主要是因為他是“極氪粉絲群”里的活躍用戶，之前在群里對極氪產品提出一些建設性的意見，而且對極氪001的一些市場定位猜測也比較準確。

極氪品牌成立之前，極氪001還叫做“領克ZREO”，這些人通過“領克”APP，領克品牌公眾號以及官方車友群獲取信息。

阿旺在領克APP上看到了關于參加極氪001發布會的“二十Z 客征集令”的活動。

不過，他沒報名，想到自己工作也比較忙，再加上發布會還在寧波杭州灣，也挺遠的。

沒想到，公開征集活動結束后，他卻接到了極氪官方的電話，說有個內定的名額，到時候會執行一項特殊任務，問他有沒有興趣。

“特殊任務”吊起了阿旺的胃口，他答應了。他說就當給自己放假旅游吧。

今天看來，這趟“旅游”讓他收獲不少。

讓阿旺感觸最深的是，極氪雖然出身傳統車企，但從頭到尾，從上到下，它都跟傳統車企不一樣。

1，互聯網化。

小到安聰慧的衣著，大到演講PPT，內部領導團隊構成，極氪都要求“互聯網化”。

安聰慧他親自把關演講PPT的風格，有一些不夠互聯網化的東西他都要求改掉。

發布會當天，安聰慧更是一改往日西裝革履的裝束，西裝搭配休閑褲，休閑鞋，正式而不刻板。

“給人煥然一新的感覺，當時大家看到他的著裝都發出驚嘆聲。”

阿旺還了解到極氪的領導團隊基本都來自蔚來，小鵬這樣的新勢力車企，有的還擁有蘋果、微軟、亞馬遜等互聯網公司的從業經歷。

此外，這種互聯網風格還表現在員工對安聰慧的稱呼上。

“安總現在改名為‘聰聰’，大家在公司這么叫他，這也是一種年輕化的符號。”

極氪本來就是扁平化管理，如此一來，更具活力。

2，吉利是國內第一家把用戶共創做得這么徹底的傳統車企。

極氪從吉利獨立出來了，自己運營。

發布會現場，極氪稱自己要做用戶型企業。

阿旺說，極氪選取了一些平時在群里的聊天記錄，放在發布會現在的大屏幕上了。這讓他多少有點意外。

“這是一種很真實的互動。他們把我們平時有思想碰撞，有價值的，有意思的東西呈現出來。大家在現場看到后，都覺得很熟悉，也挺好玩的，誰能想到極氪跟用戶會這么親密。”

“極氪的這種官方車友群有很多，有的是地方群，有的是全國大群，里面有車主，也有極氪官方的人。但他們不妨礙我們的聊天。”

3，已經感受到了極氪的用戶服務。

“我舉一個最簡單的例子，發布會上他們給我們到場的用戶都準備了禮物，我對比了一下，這些都是精挑細選的。男士會送發油，剃須刀這樣的東西，女孩子會送手環這樣的飾品。” 

非常用心，非常精致。

剛入住酒店時，阿旺發現自己房門上的掛牌，寫的是他的網名，下面還印著自己的微信簽名。

這讓他覺得極氪甚是暖心。

“為了跟客戶真正融合到一塊，極氪是真正想做用戶型企業的，決心也非常大，傳統車企里能這樣大刀闊斧改革的企業我還找不到。” 

02

試駕極氪工程車：開完001，才知道什么叫降維打擊

“我得到了千載難逢的001工程車試駕機會。”

這輛工程車是四驅雙電機版本的，裝配機械懸架。

后來，他在車友群里分享試駕體驗時感嘆道：

“開完001，才知道什么叫降維打擊。”

他也告訴我：

“放眼全球，目前這個價位區間里，能夠做到001這樣幾乎沒有短板的，各方面表現都很強的車，一個都沒有。”

他主要從以下幾個方面分析了一番：

1，論看不見的調教，001目前是這個價位區間里的王者。

在他眼里，新勢力用料可以，但調教和001相比，確實還差點火候。

他現場試駕是拿特斯拉Model 3作對比的。

阿旺認為，Model 3的底盤整體偏硬，對細碎震動過濾一般，路感很強，行駛在顛簸路面時的感受會格外強烈，而且Model 3轉向特性決定了它在高速狀態下，駕駛者需要不斷修整Model 3的方向盤來彌補道路傳遞過來的反饋。

“反觀001，方向手感不僅指向精準，還兼具轉向輕盈，高速駕駛只需要握住方向盤指向你要行進的方向就可以了，不需要時時修正，而且底盤濾振質感特別棒。”

“從居家買菜的角度分析，Model 3可能不如極氪001的調教那么討喜。”

001還同時兼顧舒適與運動，非常迎合中國消費者的需求。

“我當時開001過那種限速5公里的起伏路面，或者緩慢開過左右兩側錯落出現高出路面30cm的水泥堆時，感覺是在座椅上按摩一樣。”

“如果換其他車走這種路，估計就是搖搖車了。”

而這輛工程測試車還只是機械懸掛的版本。

極氪產品體驗的負責人告訴他，空氣懸掛版本目前還沒對外開放測試。雖然現階段已經做得很好了，但還會和歐洲空懸原廠工程師一起繼續做更完美的調教。

“配備了空氣懸架搭配電磁避震CDC的YOU版，用戶體驗應該會有很大驚喜。”

2，加速不頭暈。

“四驅雙電機版本的加速真心太猛了，3.9秒，電門踩到底瞬間，感覺就是把你摁在椅子上，突然起飛那樣。”

他說這是很關鍵的一點，瞬間加速那么快，不論是坐在駕駛位還是坐在后排，都不會感覺暈，這個和電門調教，動能回收調教，以及懸掛液壓襯套的調教等等各個方面調教，都有很大關系。

不是所有電車都能做到這樣。

3，繞樁測試很顛覆。

他沒想到5米長的大車竟然有如此出眾的表現。

“8字繞樁測試，讓人感覺001完全不是一個5米長2米寬的大車，非常靈活，有點顛覆。這應該與方向盤自動轉向比可變技術和底盤支撐有關。”

此外，極氪001的NVH表現、整車制造工藝也給他留下深刻印象。

“正常路面上，001開到接近200公里這樣的時速，NVH抑制非常好，胎噪、風噪都比預感中的小。”

“整車制造工藝和內飾精致程度，更是甩了特斯拉Model 3好幾條街。”

相比Model 3的綜合特性，極氪001就是降維打擊。

再搭配28.1-36萬元的價格，阿旺只能感嘆：極氪001吊打同級。

他認為差不多配置，001顯然要比Model 3更便宜，但還比Model 3大一圈，是Model S的尺寸，而且不論做工，還是三電特性，乃至看不見的調教，這種跨級對標，就是妥妥的降維打擊。

而在此前，對于001的定價策略，他們一眾粉絲也在群里討論了好久。

起初，關于001的消息還比較少，阿旺當時認為按照傳統車企一向的思路，001這樣的車應該比小鵬P7和比亞迪漢貴一些。

但是，再一想，吉利花了5年時間來打造SEA浩瀚架構，而001又是SEA的第一款車，那就說明說它不是隨隨便便的。

“SEA架構和領克的CMA架構一樣，必須像領克01那樣一炮而紅。”

“SEA 架構開發出來，花了那么多錢，未來還要承擔好幾個品牌往前走的，001是領頭羊。那你總不能第一炮沒打響就啞了吧？那后面的車基本上就不要玩了。”

因為這款車對吉利集團是非常重要的，SEA架構的優勢就是規模化效應，能夠極大降低今后的研發生產成本。

“所以001剛開始定價應該不會太高，甚至有驚喜，事實果然如此。”

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