買車要等，曾經是跨國品牌的爆款車型，或者是新造車勢力的專屬套路，如今卻有一家自主汽車品牌的車也要等，原因卻不是芯片供應緊張，而是銷量翻倍暴漲，導致供不應求，就連總裁都要出來跟用戶說聲抱歉，說的就是比亞迪。

比亞迪新能源乘用車在8月銷量達到60,508輛，同比大漲331.9%，其中DM插電混動車型銷量30,126輛，EV純電車型30,382輛。超級混動DM-i 技術和超級安全刀片電池成為比亞迪銷量的兩大支撐。

究竟比亞迪的超級混動DM-i有什么過人之處，跟市面上跨國車企推廣了多年的插電混動系統對比有什么優勢？近日我們就參加了一次比亞迪超級混動DM-i 技術解析會，深入了解這個“超低油耗，以電為主”混動技術的奧秘。

來枯燥地講一下比亞迪這個全新的動力系統，一句話總結超級混動DM-i 技術：承擔顛覆燃油汽車的歷史重任，具備快、省、靜、順、綠等優勢，以電為主的混動技術。

超級混動DM-i 架構的核心部件和關鍵技術由比亞迪自主研發，包括雙電機的EHS超級電混系統、驍云-插混專用高效發動機和功率型刀片電池等等。電機是汽車的絕對主驅動力，發動機主要用于發電，在高速工況下驅動汽車。

在高超的技術之下，超級混動DM-i 技術給用戶帶來多重好處：除了一張免費的綠色新能源汽車牌照之外，虧電油耗低至3.8L/100km、綜合續航里程超過1200公里、比燃油車更快的百公里加速時間，以及純電驅動工況帶來超級靜謐的駕乘體驗。

從2008年第一代雙模技術到如今的超級混動DM-i 技術，十三年的技術引領讓比亞迪混動技術擁有超過48萬基盤用戶，而超級混動DM-i 車型發布至今，受到用戶的信任和追捧，銷量已經超過10萬輛，并且還在不斷增長，這將助力比亞迪更快實現普及新能源汽車的夢想。

與當下車企為純電動汽車打造專屬平臺一樣，比亞迪也為旗下的插電混動系統打造了專屬的動力平臺，比如專屬的驍云1.5T發動機和專用功率型刀片電池，整體動力表現超越傳統燃油車2.0T發動機。

作為當下最為現實的新能源汽車解決方案，比亞迪說，超級混動DM-i 是為顛覆而來，顛覆的對象就是當下規模體量最大的燃油車，這無疑將助力汽車市場更快向新能源汽車轉型，對于絕大多數用戶的使用場景而言，混動技術也更加現實。

就像豐田曾說過的，新能源汽車只有讓用戶購買并使用起來，才能真正實現其綠色夢想，而合理的價格和最便捷的使用場景是用戶最為直接的感知，否則一切都只是觸不可及的夢想。

在本次溝通會上，比亞迪傾聽來自車主用戶的心聲，比如部分比亞迪的車主關注車機硬件、動力電池和充電模塊的升級問題，比亞迪也在不斷研究各種方案，盡最大可能滿足用戶對智能汽車的需求。

針對網友給我們留言的DM-i 車型交付慢的問題，比亞迪回復因為是全新的專用動力部件，產能爬坡需要時間，隨著新工廠建成投產，希望在年內緩解交車時間長的問題。

比亞迪的夢想是普及新能源汽車，隨著新能源汽車規模體量持續擴大，全新技術不斷落地商用，比亞迪將給用戶帶來更多展現新能源汽車更強競爭力的全新產品。

最后，或許我們不一定每個人都能成為比亞迪的車主，但比亞迪的全新商城即將上線，迪粉們可以好好期待商城有更多豐富的選擇，我先提前預定一個搬磚用的雙肩包吧。

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