很多朋友都吐槽過車子的天窗，認為沒什么用，還增加漏水的風險，那么天窗為什么會漏水呢？

其中一個很重要的原因就是，車身的扭轉剛度不夠，導致車身輕微地變形，以至于天窗的密封性變差，最后天窗就漏水了。

所以車身的扭轉剛度，對于汽車的耐久性，操控和安全是非常重要的。

車身扭轉剛度與價格掛鉤

但是車身的扭轉剛度，跟汽車的價格有很大關系。

一般情況下A級車白車身扭轉剛度約為≥10000N.m/rad，B級車白車身扭轉剛度約為10000~13000N.m/rad，C級車白車身扭轉剛度約為≥13000N.m/rad，D級以上的車白車身扭轉剛度約為>13000無上限N.m/rad。

能夠上到4萬牛米的車子，基本上都是上百萬的豪車了，比如勞斯萊斯幻影是40000N·m/°，寶馬七系42100N·m/°。

但是前段時間我看到比亞迪宣傳CT B底盤結構，說海豹的車身扭轉剛度能夠達到40000+N·m/°。

所以為了看看他是不是吹牛，喵哥費了老大勁，才從4s店找朋友借了一臺海豹回來，今天我們就來虐一虐海豹。

車身扭轉剛度

首先我們來快速了解下什么是車身扭轉剛度，它指的是車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，主要影響汽車的被動安全和操控性。

扭轉剛度高的車輛，在遇到威脅安全的瞬間，就像扎穩馬步的老師傅，即使受到沖擊也能穩如泰山。

保持主要框架不變形，內部乘員的生存空間不被入侵，乘客就不會有被車身傷害的危險。

車身就像一條彈簧，低扭轉剛度的車身，在高速過彎或者激烈駕駛時，車身就像松散的彈簧一樣容易左搖右擺，車尾好像跟車頭鬧分手似的，車頭要往左車尾偏往右，這樣容易發生側翻等事故。

而高扭轉剛度的車身，就像一根緊湊的彈簧，一對配合默契的情侶，即使在急速連續轉彎的情況下，也可以神貌合一、順利過彎，駕駛員有一種指哪打哪的掌控感。

車身扭轉剛度的用車體驗

對于平時日常用車場景中，最能體現車身扭轉剛度的地方就是交叉軸。

我現在把海豹開上這個小臺子，讓汽車4個輪子，只在對角線的輪子上著地，而另外一邊對角線的輪子卻讓它脫離地面，這樣的話就意味著整個車身的重量，就放在了兩只對角線的輪子上。

這就好比把一張紙皮的對角撐起來，另外兩個對角讓它離地，然后在對角上施壓，這樣的話紙皮就會發生扭曲變形。

同樣的汽車也是一樣的原理，如果車身扭轉剛度不夠的話，上交叉軸增加重量很容易導致車身變形。

我們可以通過車身的4門2蓋是檢測出來，在測試前，我先在平地上記錄下海豹的四門，尾箱門開合情況和縫隙。

現在我把海豹開上臺子，大家看到我把車子的4門和尾門打開，然后喵哥在海豹的兩個沒有著地的腳上給它施加重量。

測試過程

喵哥準備了30袋50斤的沙子，總共是1500斤沙子，重量只有多沒有少，現在將沙子放10袋放在副駕駛位上。

后備箱沙子只放了一邊堆滿了只放下了16袋沙子，其他的放在左后座上。

放上沙子之后，大家可以看到，肉眼基本看不到變形，現在我們就讓它保持這個姿勢一個小時。

我們來看一下一小時后的測試結果。其實我自己也小有期待，我期待什么，我期待它有變形，這樣的話打破比亞迪吹的牛，但是實際會不會變形，我們用測試結果來說話。

我現在把4個車門從頭到尾依次把它關好，車門的關門還是很順暢的，沒有感覺車門有變形關不進去的感覺。

我們再來看一下它的車門的縫隙對比，發現縫隙基本沒什么變化，從車門的情況來看，找不出變形點。

現在我們重點來看一下后備箱的門，因為之前有出現過有一些車企在過交叉軸的時候，出現過后備箱門關不上的情況。

后備箱的門，關上去還是很順暢，根本看不出問題，而且我們對比一下縫隙，這個縫隙基本上也沒變化。

總結

通過直觀的測試結果，我們可以看到海豹對于這種測試來說是完全沒有問題的，畢竟它的扭轉剛度號稱已經達到了40000+N·m/°級別，這個級別應對這種小測試簡直就是小case。

所以比亞迪這一套CTB底盤電池一體化的底盤結構，確實對于增加車身的扭轉剛度確實是很有幫助的。看完喵哥大力虐海豹的測試，你覺得比亞迪有沒有吹牛呢？

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