關于本田，我們現在應該正式地稱呼其官方名——“Honda”，這或許是唯一一家在中國強調自己“Honda”英文名字的跨國車企，就連高傲的雷克薩斯都不敢如此操作。

作為全球二線品牌，本田在中國市場的地位遠高于其全球地位，長時間引領日系汽車的發展，從成立之時的首創4S模式，到首個合資自主品牌，本田情懷在中國市場一直很吃香。

當我們發現本田中國在中國市場不叫做本田，而是全球統一的“Honda”之時，南北本田的銷量已經持續下跌好長時間了。

飛度、思域、CR-V和雅閣，曾經隨便一款車型都能單挑一家車企，在全系車型實現了大眾式的雙車戰略之后，本田卻開始掉隊了。

這個不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中國，是否還有存在的必要？

1.本田中國登上巔峰之后的高處不勝寒

本田在全球市場關停工廠、停產車型，全面收縮戰線，沒想到在曾經風光一時的中國市場，也同步陷入了銷量下跌的困境，本田情懷仿佛在一夜之間瞬間破滅。

車型不多、規模不算大的本田，能夠在中國市場達到今時今日這樣的高度，實屬不易。

從理念S1、凌派、UR-V到e:NS1，深知中國市場重要性的本田，為中國市場開發了專屬車型，在銷量增長乏力的背景下，東風本田和廣汽本田還開建全新的新能源汽車工廠。

本田在中國市場的努力，以特供的全新插電混動版雅閣為最新標志，這也是合資車企中為數不多的插電混動車型，究竟競爭力如何，且等等看正式上市價格。

另外，廣汽本田生產的奧德賽，預計下半年出口到本田總部所在地的日本市場，豐田、大眾和通用等頭部車企或許連想都不敢想。

2.中國電動汽車瓦解了本田情懷

在本田中國最新五年的規劃中，到2027年共推出10款純電動車，2027年之后將不再投放新的純燃油車型；到2035年，將先于其他地域實現純電動車銷售占比100%。

如果說本田的燃油車已經到達了無法突破的歷史高位，電動汽車卻成為了最大的變數，它正在破壞著多年努力構建的本田情懷。

不管是燃油車和電動車的割裂式技術分化，還是本田純電動汽車可以被忽略的產品力和銷量，電動汽車反而破壞了本田辛苦建立起來的口碑。

當中國電動汽車產業被標記為全世界領先之時，本田中國此時此刻卻還強調自己是“Honda”，而持續的組織架構調整也并沒有看到中國市場表現的變化。

當本田為中國要推出專屬的凌派車型之時，跨國車企的形象還能為一款1.0T三缸燃油車背書，如今這一切再也不管用了。

曾經技術落后的中國汽車市場，隨便一款跨國品牌車型都能受到追捧，如今的電動智能汽車領域，中國市場與全球市場產生了史無前例的割裂，跨國車企反而成為了落后的代表。

假如還有哪家跨國車企說要從海外引進領先的電動智能汽車，無異于是一場笑話。

3.本田中國應該解散成為中國的本田

在本田歷次組織架構調整中，我們都看到電動汽車和中國市場地位的提升。

然而，電動汽車不應該是本田旗下的一個選擇，而是又一個本田；中國市場也不應該是其全球市場中的一個分市場，而是一個全新的市場。

廣汽本田和東風本田依舊位于本田中國之下，這樣的位置越來越讓人感到尷尬，比如豐田中國早已不對外發布銷量，本田中國依舊在發布著慘淡的銷量。

本田中國作為本田技研的代理機構，在電動化和智能化的道路上，它已經無法為兩家合資車企提供更多的資源和幫助，正在日漸成為廣汽本田和東風本田的制約。

如同廣汽本田引進廣汽集團的資源打造了EA6純電動轎車那樣，一輛專屬于“廣汽本田”的車型和專屬于“東風本田”的車型才是本田中國的未來。

退一萬步而言，廣大自主品牌都研發了驚艷世界的電動智能汽車，本田的合資車企何時能擺脫對合資母公司的依賴，真正成為一家獨立的車企，而不再成為附屬品？

本田在中國的未來，或許就是要從解散本田中國開始，不再是“Honda”，而應該是“Bentian”！

忘記合資的身份，才是合資車企的未來！

這個話題適用于全體合資車企，對本田來說更加重要，因為它曾經引領過跨國車企在中國的發展，也因為留給它的時間已經不多了。

大眾餓死的駱駝比本田大，豐田還有更多全球車型可以支撐，通用的奧特能純電來勢洶洶，燃油和純電雙雙陷入困境，本田只剩下一個“Honda”名號。

沖擊百萬輛銷量失敗的南北本田，在產能過剩、銷量持續下降的背景下，將在2024迎來兩座全新工廠和三款純電動車型的投產，這究竟是本田的新生，還是壓倒本田的最后一根稻草？

這一切取決于本田是否固執地堅持“Honda”，還是讓本田中國成為廣汽本田和東風本田！

沒有本田中國的本田中國，或許會是另一番天地，本田還有當年的勇氣嗎？

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