油電混動技術國產最遲、電動汽車速度最慢，東風日產在自主車企全面插電混動化的背景下，終于要真正發力了。

這個叫做超混電驅的 e-POWER 油混技術，在中國市場率先搭載軒逸，因三缸發動機陷入困境的新奇駿如今也成為了新的成員，并且直接祭出了價格利器。

東風日產已經被逼到了背水一戰的絕境。

一場超混電驅奇駿發布會，讓東風日產瞬間成為了汽車市場的頂流，在市場玩不轉的時候，價格依舊是絕對好使的武器。

兩款車型售價分別為 18.99 萬元和 19.99 萬元，多項配置全系標配，東風日產讓混動奇駿真正實現了油電同價，四驅的配置只需要兩驅的價格。

這不就是廣汽本田全新雅閣和長城汽車梟龍 MAX 發布會的熟悉臺詞嗎？

廣汽本田為全新雅閣 e:PHEV 喊出了“誰說插混不能和燃油同價”，最終發現廣本的意思僅僅是插混雅閣與油混雅閣同樣高價。

只是隔了一天，520 發布的全新雅閣就被東風日產實力打臉。

努力在電動化時代奪回自己冠軍位置的長城汽車，在梟龍 MAX 發布會上說過，讓用戶只需要兩驅車的價格就能獲得四驅車的體驗，如今也讓混動奇駿實現了。

從此，不管自主車型還是合資車型，四驅動力成為了混動汽車的標配！

5月的汽車市場見證了一個又一個奇跡！

上汽通用別克在5 月15 日直接帶來了降價 4 萬的新君越，它象征著合資車企的價格競爭達到新的高度，而混動奇駿則把這把火燒到了混動市場。

在價格競爭中，自主品牌曾經都是占據主動位置的，甚至是長城汽車口中虧本賣車的短期行為，在電動化所引發的生死存亡時刻，合資車企終于主動挑起價格戰，而這樣的降價還只是官方指導價，終端零售價就更加驚人了。

不管混動奇駿還會遭遇什么樣的挑戰，市場表現是否能有新的突破，但東風日產要下定決心改變軒逸一家獨大的局面了。

日產的增程式混動技術在日本市場擁有優異的業績，卻遲遲未引進中國市場，導致混動汽車成為了豐田和本田的專屬市場。

萬萬沒想到是理想汽車這家造車新勢力，讓增加了插電功能的增程式混動系統家喻戶曉，即便其第一代技術配備的同樣是1.5L 三缸發動機。

超混電驅 e-POWER 剛引進中國之時，從技術名稱到車型定位都是一片混亂。

東風日產強調自己是不一樣的混動，卻讓軒逸混動與卡羅拉雙擎同等售價，反而讓用戶對這項技術更加陌生。

失敗不可避免，更何況軒逸更多是依靠價格更低的軒逸經典在支撐銷量臉面。

強行推行三缸發動機，讓東風日產伴隨著新奇駿銷量下跌而迅速沒落，在四缸新奇駿還沒到來之前，東風日產終于推出了低價版的混動奇駿救市。

雖然混動奇駿依舊是三缸發動機，但不用去驅動汽車，只是用來發電，從技術層面來看，用戶應該無需再糾結這個問題。

只是，三缸發動機依舊是需要東風日產解決的問題，市面上的三缸發動機就沒有成功的。

終極方案直接放棄三缸機型，東風日產只有這么做才能重回正面的形象，否則用戶內心的那條刺總是會讓人隱隱作痛。

拋開技術層面和用戶心理，混動奇駿祭出的價格大旗將讓整個行業憂心忡忡，畢竟這代表東風日產市場策略和定價策略的變化，比如一輛更便宜的天籟會不會到來？

當然，混動奇駿的超低價格肯定會讓奇駿燃油版的用戶感到背刺，我們現在還沒看到東風日產對這部分用戶的補償方案，以及指導售價的進一步下調。

在混動奇駿低價上市后，相信更多的朋友期待燃油版奇駿的降價，這或許更是奇駿復活的關鍵，也是挽救東風日產頹勢的重點。

自主品牌向上和汽車電動智能化，面對中國市場這兩大具有深刻意義的變化，各大合資車企都有不同的理解和對應策略。

廣汽豐田針對全系車型推出了電驅更強、更智能的智能電混雙擎戰略，將燃油車的油電混動化和智能化進行到底，如今也是燃油車市場的頭部水平。

廣汽本田推出了中國市場專屬的插電版雅閣，上汽通用也是同步實現了電動車與燃油車同價，以及燃油車降價。

對于東風日產而言，從燃油車到新能源汽車，都沒有過硬的市場話語權，用戶選擇東風日產的意義何在？

價格是最直接、最立竿見影的武器，但如果僅僅只有價格優勢，東風日產注定無法走得太遠。

價格和性價比，東風日產都做到了，混動奇駿收獲了熱搜，但銷量會重回巔峰嗎，東風日產還需要想清楚未來路在何方！

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