作為新能源汽車最大的支持政策之一，購置稅減免政策正式官宣未來3年的實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)，廣大中國車企可以心無旁騖地加速發(fā)展新能源汽車。

從2023年開始，主流自主車企相繼公布了陣容強(qiáng)大的新能源汽車規(guī)劃，全新的品牌、產(chǎn)品系列和產(chǎn)品陸續(xù)亮相，中國汽車真正進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。

真理越辯越明！

蔚小理等造車新勢力之間的恩怨情仇所帶來的口水戰(zhàn)，也是電動(dòng)智能汽車的普及課堂，對新品牌存活時(shí)間的擔(dān)憂、續(xù)航里程焦慮以及對自動(dòng)駕駛的拒絕都已經(jīng)逐漸消散。

在新能源汽車的賽道上，合資車企無意再吃回頭草，重新研發(fā)插電混動(dòng)汽車，其純電動(dòng)汽車卻也無法與自主品牌抗衡。

自主向上與合資向下，電動(dòng)汽車受到追捧與燃油車被嫌棄，這就是當(dāng)下中國汽車競爭新格局。

作為全球最大的單一汽車市場，中國市場也成為了全球新能源汽車的名利場。

跨國品牌長期在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域積弱和躺平，而中國汽車則抓住了這個(gè)全新的機(jī)會(huì)，在這個(gè)賽道上加速研發(fā)、制造和應(yīng)用的迭代，最終讓新能源汽車真正成為用戶追捧的對象。

作為中國汽車和全球汽車的雙料新能源汽車銷量冠軍，比亞迪是汽車時(shí)代切換的鮮明代表。

2023年上半年銷量超過125萬輛，占全國新能源汽車總銷量的三分之一，累計(jì)銷量超過460萬輛，比亞迪是中國新能源汽車2000萬輛規(guī)模的主力。

新能源汽車未來三年補(bǔ)貼政策的落實(shí)，作為新能源汽車市場領(lǐng)頭羊的比亞迪將一騎絕塵，不給合資車企留下一絲機(jī)會(huì)。

剛剛發(fā)力的自主品牌也將迎來加速發(fā)展的新階段，中國新能源汽車的下一個(gè)2000萬輛將來得更快。

中國新能源車企的發(fā)展各有各有見解，比亞迪成功塑造了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的成功模樣，也給展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的關(guān)鍵。

作為中國乃至全球汽車工業(yè)史上的教科書級案例，一套底層技術(shù)、多品牌和多車型實(shí)現(xiàn)了全細(xì)分市場的覆蓋，這是簡單的道理，但比亞迪成功在新能源汽車市場做到了。

長期而持續(xù)的“三電”自研，誕生了刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方電驅(qū)和云輦車控等等組成的技術(shù)魚池。

如今，硬件和軟件自研自產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)——天神之眼隨著騰勢N7正式量產(chǎn)，比亞迪最終實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)智能汽車自研自產(chǎn)的完全體生態(tài)閉環(huán)，這是全球車企的唯一。

“王朝”從燃油車全面切換到新能源汽車，隨后海洋、騰勢、仰望和方程豹依次陸續(xù)登上舞臺，成功突破了新能源汽車規(guī)模化的不可能任務(wù)。

多年自研的你追我趕，吉利、長城、奇瑞和廣汽等車企推出了全新的插電混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，2023年是中國車企全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的元年。

以3年為期，中國汽車將進(jìn)入新能源汽車的新時(shí)代。

合資車企開啟了中國汽車的現(xiàn)代化進(jìn)程，這個(gè)進(jìn)程以傳統(tǒng)自主車企的集體向上到達(dá)巔峰。

中國汽車的未來故事一開始是蔚小理等新勢力用PPT講述的跨界新故事，如今則是廣大自主傳統(tǒng)車企的再創(chuàng)業(yè)新故事，這個(gè)故事的背景僅僅是中國的，也是全球的。

新能源汽車集體努力，已經(jīng)讓中國汽車市場變天了，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也是時(shí)候該動(dòng)一動(dòng)了，3 年后，見證屬于中國新能源汽車的全球時(shí)代。

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