行業龍頭的一舉一動，都會備受關注。之所以這么說，是因為就在前些天，寧德時代官方微信公眾號發布了一則消息，預告即將在8月16日發布新品。

這則消息是10點05發出來的，僅僅只過了十分鐘，就有業內朋友在微信上向我打探：寧德時代這是要發啥新品？這對市場會有什么影響？

既然要“分析分析”，那就專門寫一篇文章吧。

01

長續航的開拓者，要普及快充了？

發布會前新品信息必然高度保密，所以，我們只能通過一些“蛛絲馬跡”“草蛇灰線”來管中窺豹。

我仔細讀了好幾遍預告文案，把其中有兩個頗具暗示意味的信息點框了出來：

寧德時代在預告中強調“科技不是為了滿足少數人的需求”，這很可能說明這次要發布的新品，是滿足“大多數人”需求的產品。

再來看高管發言中的“草蛇灰線”。

在六月初的2023年世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提出了科技平權的目標，希望人人都能用上好電池。

而寧德時代首席科學家吳凱在演講中透露，一款能夠充電10分鐘實現400公里續航的電池將會在年底量產。

此后寧德時代首席制造官倪軍在出席2023年夏季達沃斯論壇時再次提到這項充電10分鐘、可實現400公里續航的新技術，預計今年秋天就能進入市場。

“科技平權”“人人都能用上”，可見是面向主流用戶，10分鐘400公里顯然是快充產品。

綜合三位高管的發言基本可以推斷，即將發布的新品很可能就是一款面向大眾市場的快充電池。

有人可能會問，這款快充電池會不會是將會在理想汽車純電平臺上首搭的麒麟電池？我猜不會。麒麟追求極致的性能，與新電池大概率的定位有所不同。

那么，從材料看，新品又將會是鈉離子電池，還是M3P電池，抑或是磷酸鐵鋰呢？這我就無從猜測了，只能坐等8月16日謎底揭曉。

02

用戶需要快充，快充將加速電車普及

快充的發展，需要多方合作推動，首先是電池要具備快充能力，其次是汽車廠家能推出相應的高壓純電平臺，再次是充電樁運營還要有配套的大功率充電樁。

如果寧德時代能夠率先推出面向大眾的快充電池，這對整個新能源汽車的發展可謂功莫大焉。因為現階段限制電車走進千家萬戶的主要攔路虎，就是補能不便利和效率不足。

作為一名新能源汽車媒體人，我經常向朋友們推薦純電動汽車。因為電車是趨勢，買車要站在趨勢這邊。

但我也經常被懟，他們會跟我說各種各樣的理由，比如：“我家不能安充電樁，外面快充太慢，動不動就要一小時才能充滿，而加油只需要3分鐘”……

所以，對寧德時代的發布會我是充滿期待的，因為新品很可能從根本上解決充電慢、一小時才能充滿這種核心痛點問題，進而加速電車普及奇點時刻的來臨。

03

如果快充能普及，電車的天下會怎樣？

根據中汽協的數據，2023年1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。而1-6月數據顯示，純電動汽車產銷量分別同比增長30.3%和31.9%；插電式混合動力汽車產銷量同比分別增長88.6%和91.1%。

可總結兩點：

第一，新能源滲透率雖然達到了29%，但成長空間巨大；

第二，插電式混動汽車的增長率勢頭兇猛，遠超純電車型。

那么，寧德時代若真推出快充電池，會對市場產生什么樣的影響？

我認為主要有三個方面：

第一，根據機構預測，接下來三年內，中國新能源汽車的滲透率將突破50%，而快充電池會加速這個進程。

第二，純電車型將重回高增長區，而插混車型作為過渡產品的使命也將加速終結。

今年插混車型雖然大幅增長，但插混畢竟是過渡產品，它也有自身的弊端。

我們采 訪過不少插混車主，發現有人買插混主要還是當純電來開，但插混的純電續航太短，需要頻繁充電，而插混車電池小且充電速度慢，充電體驗不佳。而在面向大眾的快充電池改善用戶的補能體驗之后，純電的吸引力就更大了。

第三，純電車型將會被重新定義。毫無疑問，快充直接解決補能焦慮，主機廠可以有更大的成本空間和設計空間，去給用戶提供更好的體驗，這也會加速電車的普及。

總而言之，這個世界終究還是被技術所改變的。讓我們一起期待寧德時代這款快充電池吧。

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