8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企，以磅礴之勢創行業新輝。

這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發展的見證。

在昨天的發布會現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福關于“在一起 才是中國汽車”的演講在車圈瘋狂刷屏。

他在演講中回顧了比亞迪過去20年的發展歷程，這是一條充滿辛酸悲苦的艱難道路，被質疑被嘲笑被放棄，但比亞迪咬牙堅持了下來；

與此同時，比亞迪也見證了中國新能源汽車從無到有的過程，同時也見證了中國汽車工業從汽車大國到新能源汽車強國的蛻變。

用王傳福的話說，比亞迪用這20年的時間，做了一道關于新能源、關于中國汽車的證明題。

證明什么呢？證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以。

01

比亞迪造車的故事，中國品牌造車的縮影

“這一條路雖然難走，我們仍然堅持走了20 年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。”

“那時候，很多車企陸續放棄了插混技術的研發，我們內部也有好多人提出來，要不要就放棄吧？

但我還是拍板，要繼續做，插混路線必須咬牙堅持下去，即使走錯了，我也認！”

一個做電池的廠子怎么跑來做汽車了？

2003年，比亞迪正式進入汽車行業，但第一天就收到了各界的質疑和嘲笑，更殘酷的是資本市場的一瓢冷水，比亞迪的股價當即跌去了20%。

2004年，比亞迪亮相北京國際車展，帶來了自主研發的三款新能源概念車，但迎接它的大都是質疑。

“那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，甚至連‘新能源汽車’這個詞，都還沒有出現。

大家看不懂，也看不上，更看不起，所有人都在質疑，比亞迪做電動汽車，到底行不行。”

比亞迪的答案是行，并且開始著力發展技術，加重研發，因為王傳福認為這是比亞迪造車能否成功的核心。

2008年，比亞迪推出第一代DM混動技術，這項技術將雙電機、單速減速器、1.0L自吸三缸發動機結合在一起，做到了純電、增程、混動三種驅動方式。

同年，搭載這項技術的第一輛新能源汽車F3DM在深圳上市。F3DM 是全球第一款插混車型，當時售價為14.98萬元，純電續航里程100km，也是當時全球純電續航最長的新能源汽車。

此后幾年，比亞迪不斷更新迭代，分別在2013年推出了第二代DM技術；在2018年推出了第三代DM技術；

在2020年推出了DM-p加DM-i的雙模DM技術雙平臺，在插混專用發動機、EHS電混系統、插混專用刀片電池三合一技術上迎來了突破和應用，其中DM-i主打“超低油耗”，DM-p主打“超強動力”。

在此之后，插混市場迎來了轉機，因為有巨大的需求，越來越多的企業投入到插混技術的研發，插電混動從非主流成為現代的主流，比亞迪也走進了自己的黃金時代。

但2018年是比亞迪異常艱難的一年，王傳福說當時差點走不下去了。

“當時中國新能源市場，插電混動的份額還很小，技術本身還需要進一步優化和突破，也面臨著很大的不確定性。

那時候，很多車企陸續放棄了插混技術的研發，我們內部也有好多人提出來，要不要就放棄吧......”

但他認為，不能放棄，要繼續做，插混路線必須咬牙堅持下去，即使走錯了他也認。結果不言而喻，王傳福賭對了。

而在純電領域，從2009年推出首個純電平臺e平臺，到2020年推出刀片電池技術，比亞迪也完成了華麗的轉身。

王傳福表示，早在2002年，比亞迪就認準了磷酸鐵鋰的技術路線，開始鐵電池的研發和應用。

“18年來，我們從未放棄這一技術路線，一直尋找新的突破口，堅持研發，才有了2020年刀片電池的推出。”

刀片電池不但突破了新能源汽車續航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發展的電池安全問題。因為刀片電池，磷酸鐵鋰才重新成為市場的主流選擇。

這是比亞迪進入汽車行業的20年，也是中國新能源汽車從無到有的發展過程。

02

從1輛到500萬輛，比亞迪銷量全面爆發

“曾經，我們也怕等不到春天。”

王傳福說2019 年是比亞迪最艱難的一年，“當時比亞迪只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸悲苦，只有我們自己更清楚。”

截止到2019年底，比亞迪累計推出了20個車型，其中有176款不同型號的新能源車型。

但從2010年到2019年的那十年里，市場上看不到比亞迪取得的進展，只看到比亞迪在原地踏步，在停滯不前。

尤其從2017年到2019年的三年里，比亞迪每年的利潤都在大幅下滑，2019年的凈利潤只有16個億了。

即使在這種艱難的環境下，比亞迪依舊沒有減少對研發的投入，咬緊牙關投了84個億。

“很多人在笑我們，這是在‘燒錢’。

但我們深知，要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。”

因為比亞迪從一開始就非常注重技術創新，在技術研發上累計投入了上千億的資金。

在最近的12年里，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的三到四倍。

但這一切都是值得的，2020年之后，比亞迪車型銷量全面爆發，過去十幾年里的投入一一得到回報。

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，自此以后，比亞迪更是加速狂奔。

從第100萬輛到第300萬輛，比亞迪只花了18個月時間；而從第300萬輛到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪只用了9個月。

與此同時，比亞迪現在都在刷新自己每月的銷售紀錄。今年7月，比亞迪賣出了262,161輛新能源汽車，同比增長61%，再創歷史新高。

2022年比亞迪全年銷量達186萬輛，超越一汽大眾，成為中國汽車市場的年度銷冠，成為中國汽車工業發展史上新的里程碑。

而在新能源領域，比亞迪更以全面壓倒性的優勢獲得了全球新能源汽車的年度銷冠，名聲大振。

此外，比亞迪在海外市場也取得了非常優異的成績。比亞迪成功走進日本、德國、澳大利亞、新加坡等五十多個國家和地區，出口銷量不斷攀升，光7月就達到了18,169輛，過去幾個月更是累計達14萬輛。

03

我們在一起，才是中國汽車

中國汽車必將誕生一批世界級品牌

“我相信，屬于中國汽車的時代，已經到來！中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。”

在昨天的發布會上，王傳福也對中國汽車的當前的發展和未來聊了聊自己的看法。

王傳福認為，過去，中國汽車受益于全球化浪潮，深度參與其中，實現了產銷規模的領先，但在燃油車技術上，中國汽車品牌一直在跟隨，因為沒有領先的技術，沒有成為市場的主導，無法成為汽車強國。

如今，新能源汽車的加速變革，正推動中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強”的歷史。

中國新能源汽車出口量已經成為全球第一，產銷占全球新能源汽車的60%，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。

“有了這些，我們可以很驕傲地說，如今中國是當之無愧的新能源汽車強國。”

而新能源汽車的發展趨勢不可逆轉，從2005年到2015年，10年時間中國新能源汽車滲透率才突破了1%；

從2016年到2019年，三年多的時間里，中國新能源汽車滲透率就實現了5%的突破；

從2020年起，中國新能源汽車的滲透率連續兩年實現了翻倍增長，截至今年上半年，已達到32.4%。

王傳福認為，按此發展趨勢，中國新能源汽車滲透率將在2025年達到60%，超過燃油車。

他認為在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。

去年中國品牌的市場份額首次突破了50%，完成了一次關鍵性的跨越，中國品牌用了不到三年的時間，創造了過去十幾年都無法實現的奇跡。

與此同時，中國汽車品牌也正在以領先技術和產品優勢獲得了更多國際認可。

去年，中國汽車出口量達到340多萬輛，首次超越德國，成為全球第二大汽車出口國；

今年上半年，中國汽車出口量達214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

“像上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌在出海過程中都取得了靚麗的成績，向世界提出了中國制造的閃亮的品牌。”

王傳福指出，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志，美國有通用、福特、特斯拉；德國有大眾、奔馳、寶馬；日本和韓國也有自己的世界級品牌。

中國目前還沒有一個被廣泛認可的世界級汽車品牌。

但他認為在新能源汽車領域，中國已經成為汽車強國，掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被“卡脖子”。

“客觀上，我們已經有了創造世界級品牌的基礎和實力，主觀上，我們也有打造世界級汽車品牌的情感需求。”

“我相信，屬于中國汽車的時代，已經到來！中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。”

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